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Essai Citroen C6 : Une grande dame tire sa r?

La C6 n‚Äôest plus au catalogue depuis 2 mois. Apr?®s une carri?®re diplomatique plus que priv?©e elle n‚Äôa pas rencontr?© le succ?®s commercial et on peut se demander pourquoi au vu des nombreux atouts que poss?®de cette voiture¬†? C‚Äôest une grande dame qui s‚Äôen va, sans rempla?ßante dans sa marque mais aussi dans le paysage automobile fran?ßais puisqu‚Äôelle restait l‚Äôunique repr?©sentante du luxe ?† la fran?ßaise depuis l‚Äôarr?™t de la Peugeot 607. Pour lui rendre hommage, et mettre une fois de plus en avant ses tr?®s nombreuses qualit?©s, LA REVUE AUTOMOBILE tenait absolument ?† faire un dernier bout d‚Äôessai avec cette limousine aux chevrons. C‚Äôest LA derni?®re VRAIE Citro?´n me dit le Responsable du Parc Presse, dans sa bouche ce qualificatif sonne comme un cri de nostalgie emprunt de respect et de passion pour une marque qui a s?©duit tant de g?©n?©rations, de la DS ?† ‚Ķ La DS 5¬†!

+ de photos Citroen C6 HDI 240 V6 Exclusive

Jintroduis la clef dans le contact vu que le syst?me d?marrage sans clefs adopt? sur la s?rie DS ne la pas ?t? sur la s?rie C, levier en position P avec le pied sur la p?dale de frein et le moteur est lanc?. Un l?ger bruit a attir? mon attention lorsque jai claqu? la porte de cette magnifique Citro?n C6, comme un sas de fermeture exprimant un feulement l?ger. Il sagit en fait de la vitre qui, faute dencadrement, reste tr?s l?g?rement ouverte d?s quon ouvre une porti?re afin de se refermer entrouverte pour ?viter quelle ne se brise! En effet, Citro?n avait constat? avant commercialisation quen labsence de montant de porte sur la C6, les vitres pouvaient se briser ? la fermeture car elles tapaient contre le pavillon. Les ing?nieurs avaient alors r?gl? le probl?me en laissant chaque vitrage sentrouvrir ? louverture puis se refermer totalement apr?s fermeture de la porte, do?? ce feulement ? chaque claquement de porti?re.
Je l?che la p?dale de frein et la voiture est lanc?e Ķ Direction Vannes et le Golfe du Morbihan. Les 490 km qui s?parent la Porte de Saint-Ouen de la ville bretonne sont engloutis sans effort et dans le plus grand confort quil mait ?t? donn? de conna?tre. La fran?aise na rien ? envier aux voitures allemandes en mati?re dhabitabilit?, de suspension et de somptuosit?.
Tout ? bord est con?u pour bichonner conducteur et passagers. La position de conduite pour commencer: elle est parfaite. R?glage ?lectrique du volant en cuir, tant en hauteur que profondeur, r?glages multiples des fauteuils avants mais aussi arri?res; chauffants ? lavant avec une dizaine de r?glages (profondeur, hauteur, inclinaison, hauteur des cuisses, lombaires, m?moires de r?glages) les adaptations se font ? partir de la porti?re, pr?s du bouton r?troviseurs, et donc plus confortable compar? au r?glage classique plac? sous les si?ges. Les si?ges arri?res sont ?galement chauffants et r?glables ?lectriquement.

On peut ou non avoir lincrustation pare-brise des donn?es compteur ou GPS, par un effet miroir (affichage t?te haute) mais l? pas d?cran ? relever comme dans la DS5. Climatisation automatique bizone avant et arri?re, GPS couleurs, syst?me audio CD 10HP JBL, r?troviseurs rabattables ?lectriquement et ? m?moires de r?glages, r?troviseur int?rieur ?lectrochrome, garnissage cuir et bois, sur tapis avant et arri?re, prises Jack et USB et pack Lounge comprenant entre autres le r?glage du fauteuil passager avant depuis la banquette arri?re, pour que Monsieur le Ministre, ou Pr?sident ait envie d?tendre ses jambes et sallonger un peu sur la banquette. Celle-ci accueille 3 passagers mais lid?al est dy ?tre ? deux, la place centrale n?tant pas des plus confortables.

C?t? ?quipement s?curit? et aide ? la conduite la C6 essay?e dispose de lABS avec REF et AFU, de lESP + ASR, airbags frontaux, lat?raux AV + AR, rideaux et genoux conducteur, alarme, direction asservie ? la vitesse, supercondamnation, AFIL, aide au stationnement avant et arri?re, frein de stationnement ?lectrique, allumage automatique des projecteurs + ES vitres, r?gulateur-limiteur de vitesse, alerte de franchissement de ligne et volant en cuir.
Les grandes jantes de 18 pouces ne sont pas de trop et ne g?nent en rien la tenue de route bien au contraire, il faut bien supporter les presque 2 tonnes de la limousine. Les projecteurs sont au x?non bi-fonction, et sp?cialit? Citro?n; directionnels. Le vitrage lat?ral feuillet? permet d?voluer dans un silence de r?ve m?me ? haute vitesse.
La suspension est hydropneumatique, lamortissement est variable et pilot? avec 400 r?glages par seconde, ce qui permet dabsorber la quasi-totalit? des d?fauts de la route. Jai emprunt? un chemin caboss? pour tester cette suspension hydractive 3 et il faut bien reconna?tre quelle est dune efficacit? redoutable parce quon ne sent presque pas la diff?rence entre un chemin et une route goudronn?e! Bluffant. La suspension hydropneumatique sera d?finitivement abandonn?e par Citro?n et la C6 reste ? ce jour la seule, avec quelques finitions haut de gamme de la C5 ? lutiliser. Dommage quand on y a gout? car cela procure une souplesse et une onctuosit? de conduite assez surprenantes.
M?me la DS5 nutilise pas ce type de suspension ce qui est regrettable.

La C6 est sortie en 2005 (son anc?tre du m?me nom est apparue elle, en 1928! C?tait la premi?re Citro?n ? moteur 6 cylindres) ? loccasion du salon de Gen?ve. Lanc?e le 16 Novembre 2005 elle appara?t alors comme une vraie limousine, repr?sentante du luxe ? la fran?aise les d?cideurs dailleurs ne sy tromperont pas puisquelle deviendra tr?s vite la voiture officielle du gouvernement aux c?t?s de la Peugeot 607 et de la Renault Vel Satis. Arr?t?e le 19 D?cembre dernier, elle naura pas connu le succ?s commercial que pourtant elle m?ritait! 23384 exemplaires produits (61280 ex pour son anc?tre..) cest dire si le fleuron de lautomobile moderne fran?aise na pas s?duit selon les attentes du fabricant.

La C6 est LA derni?re VRAIE Citro?n, cest tellement vrai. Comme la DS elle poss?de ce capot long et plongeant, si significatif, comme la DS elle a des vitres sans encadrement, et comme la DS elle fait tourner les t?tes sur son passage par ses lignes et son a?rodynamisme particulier. Comme la DS elle utilise une suspension hydropneumatique, avec les c?l?bres sph?res dans le moteur et qui procure une sensation unique damortissement, une sorte de balancement l?ger et maitris? en prime.
Comme la CX cest une limousine, avec un espace int?rieur ?largi et dont elle reprend lallure g?n?rale, comme la CX elle poss?de un coffre et non pas de hayon et comme la CX elle pr?sent? ?galement ce long bec ? lavant qui marque son identit?. Pas de doute la C6 est la derni?re vraie Citro?n, telle quon lentendait jusqu? larriv?e de la gamme DS. Elle nous rappelle m?me la mythique SM dans son allure et son ?l?gance.
Les flancs sont lisses, les lignes tr?s ?lanc?es, peu de courbes ou bien l?g?res pour souligner la vitesse de ce paquebot France des autoroutes, lauto poss?de un becquet arri?re r?tractable ? 3 positions: rentr?e, sortie niveau-1 ? 65 km/h et sortie niveau-2 ? partir de 125km/h. Plus quun gadget il permet de stabiliser les 1873kg de la belle en cas de freinage ? haute vitesse.
Ses feux sont en circonflexes ? larri?re, et rappellent par leur dessin et la forme du pare-brise concave certains arri?res de la marque Lancia. Et comme sur la CX la vitre arri?re pr?sente cette forme si particuli?re. La C6 a ?t? propos?e avec 5 motorisations au d?but, puis une seule en fin de carri?re avec le fabuleux 3.0 V6 HDI mont? sur notre mod?le dessai:

Moteurs diesel:
-2.2 HDI FPA BVM 173 CH 217 KM/H
-2.2 HDI FPA BVA 173 CH 214 KM/H
-2.7 HDI V6 FPA 208 CH 230 KM/H
-3.0 HDI V6 FAP 241 CH 240 KM/H

Moteur essence:
--3.0 V6211 CH 230 KM/H

Le mod?le essay?: 3.0 HDI V6 de 241 chevaux donc, est un vrai plaisir et un mod?le donctuosit?. Il poss?de de tr?s bonnes reprises et une acc?l?ration puissante m?me si ce nest pas une sportive. Le 0 ? 100 km/h est aval? en 8.5s alors quil l?tait en 9.4s avec le m?me moteur essence. Il y en a beaucoup sous la p?dale m?me si nous navons pu pousser la b?te dans ses retranchements sur autoroute. La vitesse de pointe est donn?e ? 240 km/h.

L? o?? la C6 p?che cest c?t? consommation, nous avons fait du 8.5l en consommation mixte alors quelle est donn?e ? 7.3l par le constructeur, et d?s quon met le pied dedans on passe au dessus des 10 litres tr?s facilement. La capacit? du r?servoir est de 72 litres ce qui laisse tout de m?me une bonne autonomie mais fait peur au porte monnaie d?s quon passe ? la pompe.
Pour les mensurations la C6 fait du 4m90 X 2.11m (avec r?tros) X 1.46m, elle p?se 1 tonne 9 et est pos?e sur des pneus 245 X 45 X 18 MICHELIN.

Enfin pour la conduite il faut reconna?tre une facilit? d?concertante ? son bord, que ce soit en ville o?? les dimensions de la voiture se font vite oubli?es gr?ce ? une direction hyper assist?e, que sur route o?? elle excelle! Son terrain de pr?dilection: lautoroute, o?? elle avale les km sans vous fatiguer. Onctuosit?, excellente tenue de cap, insonorisation parfaite, nervosit? et reprises franches d?cidemment la C6 a tout pour elle. On d?passe sans attendre gr?ce aux turbos du V6 et la bo?te auto 6 rapports, le freinage est ? la hauteur du reste et lassise parfaite!

On peut noter quelques signes de fatigue sur le mod?le dessai ? savoir des bois un peu vieillots, un GPS ancienne g?n?ration qui accuse le poids des ann?es et des ?l?ments un peu anciens, le tout donne un aspect vintage plus que vieux ce qui fait toute la diff?rence. La pr?sence de nombreux chromes en revanche rehausse ces points de d?tails un peu ? lancienne.

On ne comprend toujours pas pourquoi cette C6 na pas rencontr? le succ?s commercial quelle m?ritait, mais elle reste pour nous lune des meilleures si ce nest LA meilleure dans la cat?gorie des grosses routi?res de luxe fran?aises. Et nous pouvons dores et d?j? affirmer quil y a aura dexcellentes affaires dici quelques mois/ann?es dans les colonnes des voitures doccasion sur ce mod?le.

Prix de vente du mod?le test?: 58750Ǩ

Philippe Pillon

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