L opel kadett gte une propulsion performante et rustique

Simultanément en octobre 1975, l’usine de Rüsselsheim engageait une Opel GTE au Rallye de San Remo avec au volant Walter Rohrl, alors que l’Opel Ascona représentait une part non négligeable du plateau. Sans doute insuffisamment préparée la voiture abandonne ce qui n’empêche pas Opel de repartir en campagne, cette fois au RAC avec trois autos, toujours homologuées en Groupe IV (en attendant d’avoir produit le nombre suffisant pour rouler en groupe 1). Là encore ce fut la déroute pour Rohrl, Aaltonen et Kullang qui ne terminent pas le rallye. 

Certes, les autos en groupe IV puis en groupe II  engagées dans le championnat du monde se montrent un peu à la peine mais Warmbold, Kullang, Rorhl et Pond mettent en évidence que l’auto est malgré tout très bien adaptée au rallye.

La persévérance de l’usine et l’homologation en groupe 1 (avec un kit améliorant la puissance moteur) permettent à de nombreux équipages privés de courir dans de bonnes conditions de fiabilité et de réussite. Ce qui explique que cette propulsion assez simple dans sa conception, soit adoptée par de très nombreux bons amateurs.

Il faut dire qu’une certaine rusticité, un pilotage sympa et une grande facilité de maintenance attirent les concurrents dans les rallyes européens et nationaux. Tous les pilotes de l’époque chantaient les louanges de la tenue de route et du freinage des GTE. Comme en plus, Opel avait joué à fond la carte sportive en proposant au choix une boîte de vitesses à 4 ou à 5 rapports et mettaient à disposition trois couples coniques différents, chaque pilote pouvait concocter l’auto lui convenant le mieux en fonction de l’engagement sportif envisagé et de son style de pilotage.

Pour bien situer les choses nous devons préciser que les puissances des moteurs étaient différentes selon les versions, mais les poids des autos variaient également en fonction de l’homologation.

Voilà donc ces chiffres :

GTE de série : 105 chevaux - 1020 kilos

GTE Gr 1 : 120 chevaux – 980 kilos

GTE Gr 2 : 160 chevaux – 880 kilos

GTE Gr 4 : 220 chevaux – 880 kilos

 En France, Jean-Louis Clarr et Bernard Béguin firent rêver de nombreux jeunes et la GTE connut un succès considérable avec des hordes de Kadett envahissant les parcs fermés.

 Nombreux sont les fans de cette auto qui consacrent leurs loisirs à restaurer aux mêmes ces Opel, qui auront marqué la période 1975-1980 et les font encore rêver. 

Actuellement, l’amour pour la GTE ne se dément pas dans les épreuves historiques. Lors du récent Monte Carlo historique l’équipage français Raymond Durand/Sébastien Chol, a terminé à la seconde place du classement général sur une Kadett groupe IV de 1977, alors que 5 autres autos du même type figuraient parmi les quelques 300 engagés.  

Archives photographiques : Gilles Vitry, La Revue Automobile  

Caractéristiques techniques

Opel Kadett GTE de série

Coupé à moteur avant en ligne et propulsion

Moteur : 4 cylindres 1 897 cm3 bloc fonte, culasse alu

Puissance maxi : 105 chevaux à 5 400 t/min

Couple maxi : 118 N/m à 3 400 t/min

Alimentation : injection

Boîte de vitesse : 4 ou 5 rapports

Pont autobloquant (trois couples possibles)

Suspension avant : triangles superposés, ressorts hélicoïdaux amortisseurs sur triangles supérieurs et barre antiroulis

Suspension arrière : essieu rigide guidé sur 2 tirants longitudinaux + barre transversale + ressorts hélicoïdaux et amortisseurs + barre antiroulis

Freins avant : à disques

Freins arrière : à tambours

Direction à crémaillère

Roues acier 5 ½ x 13 ‘’

Pneus AV et AR : 175/70 HR 13

Dimensions :

L x l x h: 4 120 mm; 1 580 mm; 1 330 mm

Poids : 890 kilos

Réservoir : 43 litres

Vitesse maxi: 180 km/h