Nouveaux moteurs et nouvelle Civic Type-R
VTEC pour Variable valve Timing and lift Electronic Control, autrement dit contrôle électronique et variable d’ouverture des soupapes. Ce système a été inventé par l’ingénieur Kenichi Nagahiro pour Honda. Il permet de disposer d’une grande puissance à haut régime, tout en conservant beaucoup de couple et de puissance à bas régime.
La marque nippone a présenté à l’occasion son futur modèle de Civic Type-R qui arrivera dans les concessions à la mi-2015. La voiture était équipée du tout nouveau 4 cylindres de 2.0l VTEC Turbo, et qui développe 280 chevaux. Un couple de 400 Nm et un objectif placé sous la barre des 8 minutes sur le circuit de Nürburgring, une voiture positionnée clairement sportive.
Honda succombe à la mode Downsizing
Chacun des trois nouveaux moteurs recevra l’injection directe en plus du système VTEC. A l’instar du récent bloc diesel 1.6l i-DTEC, ces nouveaux blocs seront montés sur la plupart des futurs modèles de la marque au H. Grâce à une nouvelle architecture et de nouveaux systèmes turbo, Honda peut désormais proposer des blocs moteur « Downsizing » très efficaces, aussi bien en 3 ou 4 cylindres (1.0l à très haut rendement et 1.5l turbo).
Aidés par une très faible résistance aux frottements, ces 2 moteurs proposent des performances de haut niveau, tant sur le plan du rendement que de la consommation
Le moteur présenté sur la Civic Type-R répondra aux futures normes EURO 6 qui seront applicables dès 2015.
3 blocs et une nouvelle boîte à double embrayage
3 nouveaux moteurs déclinés en 3 cylindrées distinctes :
-Bloc 3 cylindres 1.0l turbo entièrement nouveau avec une consommation réduite de 20% et un couple augmenté de 15%.
-Bloc 4 cylindres 1.5l turbo qui remplacera le 1.8l mais avec une consommation réduite de 15% et un couple augmenté de 45% (données constructeurs)
-Bloc 4 cylindres 2.0l turbo de 280 chevaux et un couple de 400 Nm.
Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 8 rapports équipera les modèles équipés du moteur 2.0l Turbo.
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