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Toyota C-HR R-Tuned : 600 ch !

En 2015, le projet Nissan Juke-R a atteint son paroxysme avec la sortie de la version 2.0 du moteur 600 chevaux d\'une GT-R Nismo. Aujourd\'hui, Toyota propose un C-HR de même puissance au SEMA.

Le nom complet, qui n’est pas facile à prononcer, est Toyota C-HR R-Tuned. Alors que le SUV de série propose un moteur assez classique en l’espèce d’un 2,0 litres de 145 ch jumelé à une boîte de vitesse CVT, le R-Tuned est entièrement personnalisé.

Sous le capot, vous trouverez le moteur 2,4 litres répondant au nom de 2AZ-FE que vous trouverez dans les anciens modèles Camry. Mais rien de tout cela n'a été laissé d’origine, des pistons forgés au titane à l’arbre à cames en Inconel en passant par un gros turbocompresseur Garet. Le moteur est relié à une boîte manuelle à cinq vitesses de la série E de Toyota qui a des composants internes entièrement améliorés et un différentiel à glissement limité OS Giken. Ainsi pourvue, la voiture produit 600 chevaux.

Côté performance, le 0 à 100 km / h est couvert en à peine 3,0 secondes et aucune vitesse maximale n’est annoncée. Si jamais vous-avez le coup de cœur, sachez que Toyota n’a pas prévu d’en faire de série limitée, mais Nissan n’en avait pas l’intention non plus avec son Juke-R (lire notre essai), et pourtant…

Concernant le reste des modifications, le Toyota C-HR R-Tuned reçoit d’énormes freins Brembo de 355 mm stoppés pour des étriers avant à 4 pistons. Les amortisseurs sont réglables à distances, comme sur une voiture de course, et l’ensemble de la puissance est transmis à de larges pneus slicks.
Intérieur Toyota C-HR R-Tuned
Le reste du travail est caractérisé par un intérieur entièrement dépouillé et arceauté tandis que l’aérodynamisme est largement revu à la hausse. Nous trouvons ainsi un bouclier avant spécifique avec une grande lame, un énorme aileron arrière ou encore un diffuseur. Le tout permet de produire environ 135 kg d’appui à 160 km/h. Tout aussi impressionnant, le C-HR R-Tuned est capable de 1,7 G d’accélération latérale et 1,2 G de décélération.

Etienne Roville

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