Peugeot 308 e HDi Allure

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Essai Peugeot 308 e-HDi, le microhybride de PSA

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Cette 308 e-HDi est bien le fer de lance de la gamme Peugeot, car avec le nouveau bloc e-HDi adossé pour la première fois chez PSA à une boite manuelle, la compacte française affûte ses armes face à une concurrence plus jeune qu’elle. C’est pour cela qu’après plus 4 ans de commercialisation, soit sa mi-carrière, Peugeot lui confère un style emprunté à la 508... La 308 toujours dans le coup ?

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Peugeot 308 e HDi Allure

Pour le look : 13/20

Le segment des compactes représente en Europe plus du tiers de vente de véhicules neufs. Ses concurrentes ayant nouvellement affûtées leurs arguments : Volkswagen Golf 6, Ford Focus et Citroën C4 en tête. Il était temps de faire profiter du nouveau coup de crayon des designers. Fini le nasaux proéminent place à la fameuse "calandre flottante" initié avec la 508. Au niveau de la proue, la 308 prend en finesse surtout avec les nouveaux projecteurs xénon. Tout comme sa grande sœur, elle gagne une signature visuelle avec ses feux de jour à LED en boomerang venant surligner les antibrouillards. L'arrière ne change pas véritablement juste de quoi dépoussiérer la poupe. On note tout de même la présence d'une baguette chromée horizontale surlignant le hayon de cette nouvelle 308.

e-HDi, le microhybride de Peugeot : 17/20

Un 17 ! car le système est tellement bon, que l’on aurait apprécié avoir une version avec 30 chevaux de plus. Mais ce e-HDi est vraiment proche de la perfection, avec son système Start&Stop qui use d’un alterno-démarreur et non un démarreur renforcé comme sur la plupart des autres systèmes, permet une souplesse d’utilisation jamais atteinte. Le 1.6 e-HDi autorise une coupure moteur dès 20 km/h en décélération, pour cela il suffit au conducteur de mettre le point mort et de lancer faire le bloc qui s’éteindra sans un bruit. Le plus bluffant est qu’il est toujours possible d’utiliser la climatisation. La magie continue lors du débrayage qui enclenche le redémarrage en 400 millisecondes, sans heurts ni secousse. Bien entendu, la consommation s'en trouve nettement réduite avec 4,2 l/100 km annoncée en cycle mixte homologué. Lors de notre essai nous notons un 5.2l sur autoroutes, un 4.5 sur routes et 5.4l en ville, une véritable performance.

Vie à bord : 16/20

La Peugeot 308 reste une référence sur le segment. Son tableau de bord est claire profite de beaux plastiques bien ajustés. L’espace intérieur est toujours l’un des meilleurs, cela est dû sa structure haute initiée sur la 307, une hauteur supérieure à la concurrence qui lui permet d’offrir plus d’espace à bord et une atmosphère moins confinée. Surtout que le toit panoramique fait son apparition et il inonde de lumière l’habitacle. Un vrai régal...
Pour finir l’insonorisation est toujours maitrisée, que se soit en ville ou sur route, elle sait être silencieuse à tout moment.

Bilan : 14/20

Cette Peugeot 308 e-HDi en boite manuelle 6 rapports, est douée. Capable d’emmener 4 personnes en vacances au sud de l’Espagne avec un plein et demie de gazole, elle se place comme l’une des plus frugales de sa catégorie. Son confort surpasse radicalement celui de ses concurrentes allemandes. Le seul hic sera son style conventionnel qui passe sur une Golf, mais qui mérite mieux pour une française.


La gamme des prix de la Peugeot 308 e-HDi au 1er juillet 2011

Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP Active = 23 900 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP BMP6 BLUE LION Active = 24 600 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP Sportium = 25 000 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP Allure = 25 500 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP BMP6 BLUE LION Allure = 26 200 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP = 25 500 €
Prix Peugeot 308 1.6 e-HDi FAP BMP6 BLUE LION = 26 200 €


Fiche technique Peugeot 308 e-HDi 112
Fiche technique Volkswagen Golf TDI BlueMotion
Fiche technique Ford Focus TDCi 115

Comparatif technique entre la Peugeot 308 e-HDi et la Ford Focus TDCi 115 :

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Comparatif technique entre la Peugeot 308 e-HDi et la Volkswagen Golf TDI BlueMotion :

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