Les essais de l’Audi e-tron n’ont pas eu le succès escompté pour la marque aux anneaux, avec des avis pas toujours élogieux. Il était donc important pour la marque de rectifier le pas rapidement puisque l’électrique a le vent en poupe ces temps-ci. Cet e-tron Sportback n’est donc pas qu’un e-tron avec une carrosserie « coupé », mais un travail plus complet a été fait pour offrir mieux. Est-ce suffisant ?
Esthétiquement, Audi ne suit pas ce qui a été fait avec les autres déclinaisons coupé de ses SUV tels que les Q2 et Q8, mais a ici créé une ligne sensiblement plus fuyante sur l’arrière. Souvent disgracieux chez les concurrents directs, c’est ici relativement réussi… encore faut-il apprécier le segment. Si cela ne profite pas aux passagers arrière ni au volume du coffre, l’aérodynamisme en profite largement puisque le coefficient de traînée passe de 0,28 à 0,25. Le profil de coupé n’en est pas le seul responsable puisque l’aérodynamisme est également travaillé avec la calandre singleframe à volet mobiles, le bouclier avant retravaillé, et on peut aussi mentionner le béquet arrière. Ajoutez à cela une gestion des cellules de la batterie revue et vous obtenez un gain de 30 km d’autonomie par rapport à l’e-tron, pour un total annoncé – selon la norme WLTP – de 446 km.
L’ensemble est bien entendu en plein dans la modernité en faisant la part belle au digital avec le désormais bien connu Virtual Cockpit ainsi que deux écrans tactiles – pour lesquels nous aurions aimé un traitement antireflet un peu plus efficace – l’un dédié au système multimédia et l’autre notamment au système de climatisation.
Nous vous ferons grâce de la pléthore d’aides et assistances à la conduite, dites-vous simplement qu’il y a celle que vous souhaitez.
Gros bémol sur les rétroviseurs caméra, heureusement en option (1 850 €), dont les écrans sont situés sur le haut des contre-portes. Peu visibles, assez mal placés et franchement moins efficaces que des rétroviseurs classiques. Le très léger gain de consommation qui va avec ne vaut pas l’agacement qu’ils procurent.
Tout aussi remarquable que les performances grâce aux deux moteurs à induction, un sur chaque essieu, délivrant 408 ch et 664 Nm dès 0 tr/min. Malgré les 2 555 kg à vide, l’Audi est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes et offre des relances très confortables. Une puissance que l’on peut exploiter sans crainte puisque celle du freinage, de puissance, est tout aussi bien dimensionnée entre les freinages régénératifs (réglable via des palettes au volant) puis les gros disques de frein.
La tenue de route, aidée par les batteries situées dans le plancher, est de tout premier ordre, bien aidée par une électronique qui veille au grain en cas d’excès d’optimisme. L’e-tron Sportback est ainsi plus agile qu’il n’en a l’air, mais attendez-vous à une usure conséquente de vos pneus.
Alors, quel intérêt pour cet e-tron GT ?
Chacun se fera son opinion et il en faut pour tous les goûts, dit-on. Convaincu par l’électrique, vous avez le temps de recharger lors de vos longs déplacements, vous aimez le côté technologique, son style. Les raisons ne manquent pas de sauter le pas, tout comme elles ne manquent pas de le rayer de sa liste. Mais si vous souhaitez vous faire plaisir, il faudra débourser au minimum 96 700 € pour vous offrir une version 55 Quattro tandis que notre modèle d’essai généreusement optionné demande 119 100 €.
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