Essai Volkswagen GOLF eTSI : Le retour en grâce… ?

L’important, c’est… la Golf

Autant vous le dire tout de suite, entre la Golf 8 et la Golf 8.5, il va falloir être un spécialiste de la marque pour les distinguer. Comme de coutume chez Volkswagen, on ne va pas révolutionner le style d’un de ses modèles. Encore moins lorsqu’il s’agit de la Golf, qui semble, génération après génération, être la même. Ceci étant dit, si vous voulez jouer au jeu des 7 erreurs, il faudra se pencher sur les optiques. Ils ont perdu la double vague en partie basse au profit de traits plus rectilignes et plus francs. Le bouclier avant a lui aussi été modifié, avec une nouvelle structure au niveau de la calandre. La grosse nouveauté de la proue est sans nul doute la bande lumineuse reliant les optiques, se rejoignant sur le logo VW illuminé.
Oui… le logo est dorénavant pourvu de LED pour le mettre en avant dans la pénombre.
Le profil ne change pas d’un iota si l’on considère que les nouvelles jantes ne font pas partie de l’ensemble. À l’arrière, on note de nouveaux feux à LED, et le bouclier a également été retouché.

Le mobilier de l’habitacle n’évolue guère. On notera surtout l’apparition d’un écran de 12,9 pouces sur la planche de bord, qui pilote le nouveau système multimédia. Celui-ci est plus convivial grâce à l’adoption de bandes de raccourcis configurables à souhait sur la partie supérieure. En partie basse, vous avez accès à des raccourcis pour la climatisation. Ce n’est pas parfait, mais l’ergonomie devient largement plus simple. Il convient également de noter que le volant perd ses pénibles touches haptiques au profit de boutons traditionnels. Et c’est une excellente chose !

L’entrée de la nouvelle Golf s’électrifie

La Golf, à travers ses 8 générations, a toujours profité des dernières innovations des ingénieurs motoristes de la maison. Pour preuve, c’est elle qui a créé le segment des petites sportives avec la GTI, ou qui a bousculé l’ordre établi avec le puissant TDI 110, sans oublier les générations d’ultra-sportives avec les Golf R. Ce nouvel opus ne fait pas exception à la règle.

Le catalogue de groupes motopropulseurs de cette Golf 8.5 est particulièrement bien fourni. Tout commence par un 1.5 TSI de 115 ou 150 chevaux. Ensuite, la Golf propose toujours des turbodiesels avec un 2.0 TDI de 115 ou 150 chevaux également. Au sommet de la gamme, il y a toujours la Golf GTI et ses 265 chevaux, tandis que la nouvelle Golf R propose 333 pur-sang.

Mais la nouvelle Golf fait également appel à la fée électricité pour se muer en bonne élève écologique.
Les fers de lance de cette électrification sont les Golf eHybrid et Golf GTE, qui disposent respectivement de 204 et 272 chevaux. Si ces versions ne sont pas les premières hybrides rechargeables sur Golf, elles profitent du nouveau savoir-faire du groupe en électromobilité, avec une batterie passant de 10,2 à 19,7 kWh. De quoi revendiquer une autonomie, en 0 émission, de plus de 140 km en cycle WLTP.
Une vraie petite voiture électrique qui est capable, de surcroît, de se recharger à 50 kW…
Vous n’avez pas de point de recharge à la maison ?
Eh bien, Volkswagen a une solution : le nouveau 1.5 eTSI de 115 ou 150 chevaux. Ce bloc moteur est un mHEV, un micro-hybride. Il associe un 4 cylindres turbo essence à injection directe, équipé du système de coupure de cylindres, à une batterie de 48V récupérant l’énergie au freinage, et une boîte automatique capable de gérer la roue libre.

C’est justement ce modèle que nous avons pu prendre en main, et les résultats de consommation sont franchement convaincants.
Lors de nos deux jours de test et nos 463 km parcourus aux abords de l’usine de Wolfsburg, l’ordinateur affichait une moyenne de 5,6 litres aux 100 km, alors que nous avons fait de la ville, de l’autoroute allemande (max 130 km/h) et de la départementale.
Pour ne rien gâcher, le système de coupure de 2 cylindres et du moteur est d’une grande douceur. On ne ressent aucune gêne. C’est d’une grande fluidité et cela sied parfaitement à une conduite coulée, permettant de profiter de l’environnement à bord.

Prix de la nouvelle Golf…

Entre la Golf 8 et la Golf 8.5, il n’y a pas d’évolution majeure dans la gamme de prix. L’entrée de gamme commence sous la barre des 30 000€ et monte à 53 130€ pour la Golf GTE, qui fait office de haut de gamme en attendant la commercialisation de la nouvelle Golf R.

Cependant, Volkswagen et sa filiale française ont travaillé sur deux séries spéciales intéressantes. La première est la Golf VW Edition. Ici, la marque propose une Golf d’entrée de gamme suréquipée, offrant un avantage client de 2 950€.
L’autre est la série anniversaire 50 ans. Cette offre de lancement de la Golf 8.5 se base sur la finition haut de gamme Style, mais ajoute un bon nombre d’équipements comme les jantes 18 pouces sport, le ciel de pavillon noir, le pédalier en acier inoxydable, etc. Si elle est vendue 1 500€ moins chère qu’une Golf Style, elle offre un avantage client total de 3 470€.