MG ZS Hybrid+ : Les secrets de ce moteur hybride Chinois économe en carburant

Un moteur thermique qui qui sait économiser

La première pièce du puzzle sous le capot de la MG ZS Hybrid+ est un moteur thermique 1,5 litre à cycle Atkinson, développant 102 chevaux. Qu’est-ce que cela signifie exactement ? Eh bien, ce moteur fait ce qu’il peut pour maximiser l'efficacité thermique. Le cycle Atkinson, pour les néophytes, est un peu comme ce collègue qui se lève tard le matin mais qui reste plus longtemps au bureau le soir : il prend son temps pour comprimer le mélange air-carburant, mais en revanche, il allonge la phase d’expansion pour maximiser l'énergie produite. Résultat : moins de carburant est consommé, et la planète (ainsi que votre portefeuille) vous en remercie.

Mais bien entendu, ce petit 1,5 litre n’est pas là pour des records de vitesse. Ce qui compte, c’est sa capacité à rouler de manière économe, et à ce titre, il fait le job. Avec un rendement thermique de 41 %, ce moteur affiche l'un des meilleurs ratios possibles pour un bloc thermique grand public. Il fait tourner la machine avec sobriété et parcimonie. Ce n'est pas du "TGV", mais ça ne fait pas exploser la facture de carburant.

Le moteur électrique : le boost qui réveille la machine

Mais ne vous méprenez pas : ce SUV hybride n’est pas juste un père tranquille. Le véritable acteur de cette association est le moteur électrique de 136 chevaux. Couplé au moteur thermique, il pousse l'ensemble à une puissance combinée de 197 chevaux. Un chiffre qui pourrait presque rivaliser avec certaines sportives si on ne tenait pas compte du fait que cette puissance est... disons... intermittente.

En ville, le moteur électrique fait tout le travail, jouant les stagiaires enthousiastes pendant que le moteur thermique roupille. En mode tout électrique, la voiture peut se faufiler dans les rues urbaines jusqu’à environ 60 km/h sans brûler une goutte d’essence. Très utile pour éviter les stops-and-go qui vident les réservoirs à la vitesse d'un litre d’eau en plein désert.

Cependant, dès que l’on pousse la voiture sur les routes de campagne ou qu’on cherche à grimper un peu en régime, le moteur thermique se réveille enfin pour prêter main-forte. Les deux moteurs fonctionnent alors de concert, comme un duo de rock qui a pris quelques heures pour se chauffer avant de livrer une performance convaincante. Le passage de 0 à 100 km/h se fait en 8,7 secondes, ce qui, bien que respectable, ne vous clouera pas au siège. Mais ce n’est pas vraiment le but de ce SUV.

La boîte automatique à trois rapports : simple et efficace

L’une des curiosités de ce groupe motopropulseur hybride est la présence d’une boîte automatique à trois rapports. Oui, trois vitesses. Là où beaucoup de véhicules modernes enfilent les rapports comme des perles sur une chaîne, MG a choisi de faire simple, avec une transmission qui se contente de l'essentiel. À bas régime, cette boîte assure des transitions douces entre les modes électrique et thermique, limitant ainsi les à-coups que l’on pourrait craindre d’une association de ce genre. La conduite est fluide, sans surprise désagréable.

Ce n’est pas le nec plus ultra en termes de technologie, mais ici encore, on fait dans le fonctionnel. Pourquoi compliquer les choses quand trois vitesses suffisent à faire le travail sans alourdir le coût ni la consommation ?

Une consommation optimisée grâce à l’hybridation

On le sait, ce SUV ne cherche pas à être le roi des circuits ou à pulvériser des records de vitesse. Ce qu’il vise, c’est la sobriété. En conduite mixte (urbain/périurbain), la consommation moyenne descend facilement sous les 5,5 litres/100 km, surtout grâce à la gestion intelligente du passage entre les moteurs thermique et électrique. Le système est conçu pour passer le plus de temps possible en mode électrique à faible vitesse, ce qui minimise la consommation d’essence.

En ville, le ZS Hybrid+ peut parcourir de courtes distances en mode tout électrique, prolongeant ainsi les phases sans carburant. Le système de récupération d’énergie au freinage (KERS) recharge la batterie dès que vous relâchez l'accélérateur, maximisant ainsi l'efficience. Résultat ? Des arrêts moins fréquents à la pompe et une économie substantielle sur le long terme.

Sur autoroute, toutefois, ne vous attendez pas à des miracles. À 165 km/h, la vitesse de pointe est atteinte, et à cette allure, le moteur thermique prend les rênes. La consommation grimpe un peu, mais reste modeste par rapport à des moteurs essence traditionnels. Là encore, ce SUV montre qu'il est fait pour une conduite calme, sans prétention sportive.

Des modes de conduite adaptés à vos humeurs

Ce qui est appréciable dans cette MG ZS Hybrid+, c’est sa polyvalence. Avec ses trois modes de conduite – Eco, Standard et Sport – elle s’adapte à vos besoins (ou à vos humeurs). En mode Eco, la voiture fait tout pour optimiser la consommation, avec une réponse à l'accélérateur plus molle, idéale pour une conduite urbaine relax. Le mode Standard est un compromis, avec un peu plus de punch, tandis que le mode Sport tente de vous faire croire que les 197 chevaux sont en permanence sous votre pied. Spoiler : ce n’est pas toujours le cas, mais ça donne un coup de fouet plaisant sur les routes de campagne.