Volkswagen Multivan eHybrid 4MOTION : de + en + électrique

Une triple mécanique bien huilée ?

Pour les amateurs de chiffres, Volkswagen n’y va pas avec le dos de la cuillère : 180 kW, soit 245 ch combinés, le tout réparti sur trois sources d’énergie. D’abord, un moteur essence turbo de 1,5 litre, dit "evo2", développant 177 ch. On notera que ce bloc adopte un turbocompresseur à géométrie variable, une technologie souvent cantonnée à des motorisations plus ambitieuses, pour optimiser puissance et consommation. Avec une pression d'injection à 350 bars, on est loin du Multivan qui peinait à grimper les côtes des années 80.

Ensuite, deux moteurs électriques prennent place. L’un, de 115 ch, est placé à l’avant. L’autre, à l’arrière, propose 136 ch. Ensemble, ils assurent une transmission intégrale grâce à une gestion électronique qui pourrait bien devenir la nouvelle norme sur ce segment. Cette configuration permet d’atteindre un couple total de 350 Nm. Suffisant pour tracter une remorque ou affronter des terrains glissants, affirme Volkswagen.

Une autonomie qui fait parler les chiffres

Avec une batterie de 19,7 kWh, le Multivan eHybrid annonce une autonomie électrique de 95 kilomètres. En conditions réelles, cela pourrait ressembler davantage à 75 km, ce qui reste honorable pour un véhicule de cette taille. Le poids, bien qu'allégé par rapport aux modèles précédents, dépasse néanmoins les 2 tonnes. La recharge rapide, possible jusqu’à 50 kW en courant continu, permet de récupérer environ 80 % de la batterie en 30 minutes. Pratique pour les pauses sur autoroute… si vous trouvez une borne libre, évidemment.

Côté consommation, Volkswagen promet des chiffres optimisés grâce à son moteur essence. Mais il faudra attendre un test longue durée pour vérifier si ces promesses résistent à une conduite chargée ou à une montée en station.

Des performances sur route, mais pas seulement

Le Multivan eHybrid n’est pas qu’une histoire de chiffres. Avec une vitesse maximale de 200 km/h (probablement inutile sauf si vous fuyez une invasion extraterrestre) et un 0 à 100 km/h en 8 secondes, ce Multivan prouve que transporter sept passagers n’est plus synonyme de rouler en tortue. En ville, le démarrage électrique se montre silencieux et fluide, avec une répartition automatique de la puissance entre les essieux pour optimiser l’adhérence.

Un mode "Sport" est également disponible, engageant la transmission intégrale permanente pour les conditions plus exigeantes, comme des routes enneigées ou des chemins de terre. Mais soyons honnêtes : peu d’acheteurs emmèneront ce Multivan dans des terrains accidentés.

Une gestion thermique digne d’un laboratoire

Volkswagen a inclus une climatisation stationnaire, alimentée soit par la batterie haute tension, soit directement via le câble de recharge. Cette fonctionnalité peut sembler gadget, mais elle permet de préchauffer ou de refroidir l’habitacle sans entamer l’autonomie électrique. L’idée est louable : arriver dans un véhicule confortable sans vider la batterie. Mais l’activation limitée à 10 minutes sur batterie risque de laisser certains utilisateurs sur leur faim en hiver.

Un tarif élitiste

Proposé à partir de 77 500 €, le Multivan eHybrid 4MOTION n’est pas exactement ce qu’on pourrait qualifier de "véhicule populaire". Certes, il cible un public spécifique : les familles technophiles ou les professionnels cherchant un véhicule polyvalent capable de rouler au vert tout en restant performant sur route.

Pour ce prix, la finition "Life" inclut une liste d’équipements respectables, bien qu’il faudra plonger dans les options pour des éléments comme des sièges chauffants ou une navigation haut de gamme.

Assemblage et avenir

Produit dans l’usine d’Hanovre, aux côtés de l’ID. Buzz, le Multivan eHybrid 4MOTION partage une partie de sa plateforme avec les véhicules électriques du groupe. Cela confirme une volonté claire de Volkswagen d’électrifier ses modèles emblématiques tout en élargissant leur palette d’utilisations. Et pour ceux qui rêvent d’un California hybride rechargeable, bonne nouvelle : il est en route.