Avec les sièges arrière en place, le coffre peut avaler 602 litres de bagages et, une fois rabattus, le volume croît à 1 650 litres. Cela bat les Focus et Golf respectivement de 134 et 30 litres. C’est aussi 309 litres de plus que la déclinaison cinq portes.

L’i30 Wagon a été conçue avec un toit oblique pour créer une silhouette de « coupé ». Le nez de la voiture reste inchangé par rapport à l’i30 5 portes, mais l’arrière, qui s’étend de 245 mm, obtient un design légèrement différent avec la plaque d’immatriculation située sur le hayon.

À l’intérieur, le tableau de bord et les sièges sont identiques à la version 5 portes que nous avons récemment essayée.

Moteurs de la Hyundai i30 Wagon :

Quatre moteurs turbocompressés sont proposés. Le plus petit est le 1,0 litre T-GDI essence à trois cylindres qui produit 120 ch et au-dessus, c’est le 1,4 litre quatre cylindres qui produit 140 ch.
Le choix en diesel se compose de trois versions du même moteur 4 cylindres de 1,6 litre qui produisent 95, 110 ou 135 ch.

Technologie :

Hyundai affirme que l’i30 Wagon est livrée avec le plus d’aides et de sécurité dans sa catégorie. Nous trouvons ainsi un régulateur de vitesse adaptatif (peut-être pas en France vu que la 5 portes s’en passe…), un freinage d’urgence autonome et une technologie d’aide à la gestion de la voie. Il y a aussi l’alerte de trafic arrière, la détection de point aveugle et le premier système de surveillance d’attention de conducteur de Hyundai.

L’i30 Wagon est équipée de phares à LED complets et optionnels et bénéficient d’une technologie d’assistance au faisceau lumineux pour plonger et élever les faisceaux autour du trafic venant en sens inverse, à l’instar de l’Opel Astra.

Le surplus financier devrait être d’environ 2 000 à 2 500 € par rapport à la déclinaison compacte.