Dix ans après son baptême dans le monde automobile, le Macan s'apprête à faire son entrée fracassante dans une deuxième génération, cette fois-ci tout en électricité. Porsche a posé les bases de cette révolution en construisant le premier Macan sur la toute nouvelle plateforme dédiée aux bolides électriques, la fameuse Premium Platform Electric (PPE). Une nouvelle ère s'annonce, et pour assurer une transition en douceur, le protocole d'essais ressemble à une opération chirurgicale, avec une coordination minutieuse de tous les composants et systèmes.

Mais soyons sérieux, Porsche ne plaisante pas avec ses prototypes camouflés. Entre les simulations virtuelles et les tests en soufflerie, la nouvelle Porsche vise à gagner des points non seulement en sportivité, mais aussi en efficacité. Si la voiture électrique de demain doit être testée dans le vent, autant qu'il souffle fort.

Cependant, parlons sérieusement de la conduite. Pour le nouveau Macan, Porsche a mis l'accent sur la dynamique de conduite et la maniabilité, deux qualités aussi chères à la marque que le caviar au menu d'un chef étoilé. Les phases d'essais, c'est un peu comme une chorégraphie complexe, où tous les nouveaux systèmes doivent danser en parfaite harmonie.

Pendant les essais d'endurance, la vie du Macan est simulée dans des conditions difficiles. Et quand nous disons difficiles, nous parlons de situations que les clients ne rencontreront que s'ils décident de transformer leur SUV en machine de rallye. À ce jour, les prototypes camouflés ont couvert plus de 3,5 millions de kilomètres, une distance presque aussi impressionnante que celle parcourue par votre voisin qui insiste pour vous raconter son dernier road trip.






Les prototypes voyagent aux quatre coins du globe pour tester l'interaction de tous les composants actifs dans des conditions aussi variées que les goûts d'une boîte de chocolats. Des températures glaciales en Scandinavie aux chaleurs infernales de la vallée de la Mort en Californie, le Macan électrique doit montrer ses compétences sur toutes les pistes.

Et parce qu'un SUV électrique doit être aussi à l'aise sur la neige que sur le bitume, Porsche ne lésine pas sur les tests tout-terrain. La transmission intégrale favorisant les roues arrière offre une conduite aussi souveraine que votre grand-mère au volant de sa Fiat 500 vintage.

Sous le capot, la magie opère avec des moteurs synchrones à aimant permanent, qui délivrent plus de 612 chevaux en mode overboost. La gestion électronique, baptisée Porsche Traction Management, orchestre le ballet du couple de plus de 1 000 Nm, avec une fonction Launch Control pour démarrer en beauté. Et parce que le Macan aime jouer les acrobates, les ingénieurs ont ajouté les roues arrière directrices, pour des virages dignes d'une danse contemporaine.