Transporter 7 : La métamorphose et le digitale

Imaginez-vous au volant d'un Transporter affichant un cockpit numérique futuriste, avec un écran central dévoilant un arsenal technologique à la pointe du progrès. Eh bien, c'était la réalité dès décembre dernier. Volkswagen Véhicules Utilitaires nous a offert une première ligne de produits disponible en motorisation turbodiesel, hybride rechargeable et électrique à batterie, prête à conquérir les rues avec style.





Dévoilant son ADN dans un design épuré, le Transporter 7 a pris le relais avec une identité visuelle typique de Volkswagen. Des phares avant à LED à la conception aérodynamique aux feux arrière à LED, chaque détail était pensé pour marquer les esprits sans superflu. La disponibilité en configuration à hayon ou à larges portes latérales coulissantes conservait l'essence pratique des modèles précédents.





Le Transporter nouvelle génération ne faisait pas les choses à moitié du côté des équipements. Outre les phares avant et arrière à LED, la liste comprenait un frein de stationnement électronique, un cockpit numérique de 12 pouces, un système d'infodivertissement complet, un volant multifonction, le détecteur de pluie, l'assistant au maintien de voie, le système de freinage d’urgence automatique, et même la reconnaissance dynamique des panneaux de signalisation. Volkswagen Véhicules Utilitaires visait clairement l'excellence, faisant de chaque trajet une expérience aussi sûre que sophistiquée.


Transporter 7 : Un éventail de choix

Variété était le mot d'ordre chez Volkswagen, avec une gamme de carrosseries pour satisfaire tous les besoins. Fourgon classique, fourgon long, fourgon à cloison en L, combi avec fenêtres à l’arrière, utilitaire plateau à ridelles avec cabine double, et même la Caravelle version navette. L'annonce d'options de toit surélevé et/ou d'un empattement long pour les modèles combi et fourgon ajoutait une touche de personnalisation bienvenue.





Le Transporter 7 ne jouait pas les modestes en matière de taille. Avec une longueur de 5 050 mm, soit 146 mm de plus que son prédécesseur, et un empattement étendu à 3 100 mm (97 mm de plus), les dimensions extérieures généreuses se traduisaient par un espace intérieur accru. La largeur extérieure s'épanouissait également de 128 mm, hors rétroviseurs, pour un total de 2 032 mm. Plus d'espace signifiait plus de confort pour les marchandises ou les passagers, offrant une expérience de conduite qui marquait un véritable tournant.





L'augmentation des dimensions extérieures ne faisait pas que du bien à l'esthétique, elle amplifiait également la capacité de chargement du Transporter nouvelle génération. Le volume utile atteignait ainsi 5,8 m3 pour un empattement et une hauteur de toit standard. La charge utile maximale, elle, passait de 1,2 t à 1,3 t pour un empattement standard et une motorisation TDI. Une optimisation bienvenue pour les professionnels exigeants.





Les entrailles du Transporter 7 recelaient une gamme de motorisations aussi diversifiée que novatrice. À partir d'une date ultérieure, les clients pouvaient choisir entre les classiques moteurs TDI, une version hybride rechargeable (eHybrid), ou une déclinaison tout électrique (eTransporter). Les moteurs TDI offraient trois options de puissance (110 ch, 150 ch, 170 ch), tandis que le groupe hybride rechargeable développait une puissance cumulée de 233 ch. Les versions électriques, quant à elles, étaient proposées avec des moteurs de 116 ch, 136 ch, 218 ch et 286 ch, alimentés par des batteries de 83 kWh.


Les premiers Tarifs

Ah, le moment crucial : les tarifs. En décembre dernier, l'offre commençait à 36 780 euros pour le modèle de base doté d'un moteur TDI de 110 ch. Une dotation de série enrichie et un prix d'entrée séduisant faisaient du Transporter 7 un choix tentant pour ceux qui recherchaient l'alliance parfaite entre performance, confort et technologie.