Mégane R.S. châssis Cup est équipée d'un différentiel mécanique à denture hélicoïdale, où
satellites et planétaires ont des axes parallèles entre eux. La fonction glissement limité est
obtenue par rendement mécanique du système. Pendant les phases de patinage, l'architecture
intérieure du différentiel génère des frottements au niveau des différentes surfaces des
planétaires, transmettant une partie du couple moteur vers la roue la plus adhérente.
Principale caractéristique de ce type de différentiel à glissement limité, le taux de transfert
s'obtient à l'aide de 3 rondelles de friction (sélectionnées par leur coefficient d'adhérence)
interposées entre les planétaires et le carter du différentiel. La mise au point finale du taux de
transfert s'effectue uniquement en changeant les matériaux des rondelles.
Les faces de la rondelle travaillant lors des accélérations n'étant pas les mêmes que celles
utilisées en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi être différencié.
Sur Mégane R.S., le taux de transfert est de 35%. Le rapport nominal entre le couple de la roue
à forte adhérence et de la roue à faible adhérence, appelé TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,3.
A la différence d'un système purement électronique plus répandu sur le segment, cette solution
ne sollicite pas les freins et protège leur potentiel de décélération.
Le différentiel à glissement limité de Mégane R.S. est fabriqué par GKN Driveline.