Honda cr z luxury

Conduite : 14/20
Le principal atout de cette CR-Z, c'est sur la route qu'on le découvre : il fait rimer sobriété et plaisir de conduire. Car bien qu'il ne s'agisse pas d'une authentique sportive, il faut reconnaître que ce coupé nous a agréablement surpris. Le CR-Z utilise le système IMA, qui s'articule ici autour d'un 1.5 i-VTEC de 114 chevaux et d'un moteur électrique de 14 chevaux accolé au volant-moteur en sortie de vilebrequin. Donnant tout son couple dès 1000 tr/min, le moteur électrique apporte beaucoup de souplesse à bas régime, il se montre même vif au démarrage. Quant à la sonorité évocatrice de son 4 cylindres, elle se fera entendre au dessus des 4000 tr/min et elle plaira aux amateurs du genre. La commande de la boîte 6 est rapide et précis.

Performances : 14/20
Ce coupé CR-Z, malgré la présence du moteur électrique et de ses batteries, accuse moins de 1.200 kg sur la balance, ce qui lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 9,9 s et de pointer à 200 km/h. Mais en tant que voiture hybride, la CR-Z doit aussi faire preuve d'un appétit raisonnable. La consommation moyenne constatée lors de notre essai est de 6,5 l/100 km... Ce qui pour un coupé d'environs 130 chevaux est plutôt raisonnable.

Sécurité : 16/20
Comme à l'accoutumée chez Honda, la dotation sécuritaire est plutôt généreuse : 6 airbags, appuie-tête avant actifs et ESP de série sur toutes les versions. Sur la route, le CR-Z affiche un comportement plaisant. Le châssis est agile, réactif et relativement rigoureux. A la limite, c'est toujours le sous-virage qui domine, tandis que la suspension à parfois du mal à composer avec les revêtements dégradés.

Confort : 13/20
La position de conduite est sans reproche et les commandes tombent naturellement sous les membres du conducteur. Nos réserves sont sur les places arrières qui ne peuvent accueillir qu'un nourrisson tellement la banquette est minuscule. L'autre bémol sera au niveau sonore, qui sur route bruyante est bien trop élevé. Par contre en ville, avec le système Stop & Start et le petit moteur essence, rend le CR-Z certainement le plus silencieux du segment.

Conclusion : 15/20
Honda tient en CR-Z une formule plaisir de conduite, de bon niveau. Honda nous sert un hybride gratifiant à conduire et avec lequel on se plaît à interagir. Reste aux ingénieurs à pousser encore un peu la mécanique pour la rendre un poil plus performante, surtout plus frugal en carburant pour en faire un leader du marché. Le petit plus du CR-Z est la ristourne gouvernementale de 2000€ pour les véhicules hybride.

Les prix du Honda CR-Z