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Nouvelles bmw f 700 gs et f 800 gs

Avec ses deux nouveaux trails F 700 GS et F 800 GS, BMW Motorrad écrit une nouvelle page de la success story des GS. Bien qu'ayant déjà mis la barre très haut, BMW Motorrad a une fois de plus relevé le défi du saut qualitatif, en travaillant de façon ciblée l'évolution des modèles GS à partir de l'optimisation de leurs atouts caractéristiques.

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Conjuguant une aptitude routière et touring avec les qualités d'un trail de référence, la nouvelle F 800 GS réussit la synthèse à un niveau inégalé jusque-là dans son segment. La nouvelle F 700 GS s'adresse quant à elle à des motards pour qui la capacité à évoluer hors bitume revêt moins d'importance. Une selle plus basse, sa vraie polyvalence pour un usage au jour le jour, une puissance plus que suffisante malgré sa une très grande sobriété et son aptitude au quotidien sont autant d'atouts qu'elle peut revendiquer.

Dans la logique du principe Sécurité 360¬? , l'ABS BMW Motorrad fait désormais partie de l'équipement de série pour la F 700 GS et la F 800 GS. En matière de sécurité, les nouvelles F 700 GS et F 800 GS innovent en étant les premières dans leurs catégories respectives à proposer en option le Contrôle Automatique de Stabilité ASC (Automatic Stability Control) ainsi que la suspension pilotée ESA (Electronic Suspension Adjustment).

La F 700 GS et la F 800 GS font plus que jamais confiance au punch du bicylindre en ligne 798 cm3 quatre soupapes par cylindre, refroidi par eau, alimenté par injection électronique, catalysé avec sonde et servi par une boîte six rapports. Il séduit par la vivacité de ses réponses à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, ses reprises impressionnantes et sa faible consommation. Par ailleurs, dispositif inédit sur une moto de série, une bielle supplémentaire sur excentrique pourvoit à l'équilibrage des masses. Elle compense les forces de premier et de second ordre, permettant au bicylindre de ne générer que peu de vibrations.

Sur la F 800 GS, le moteur délivre une puissance inchangée de 63 kW (85 CV) à 7500 tr/min et un couple maxi de 83 Nm à 5750 tr/min.

La F 700 GS acquiert quant à elle un surcroît de puissance et de couple par rapport au modèle précédent. Avec 55 kW (75 CV) à 7300 tr/min (F 650 GS : 52 kW (71 CV) à 7000 tr/min), sa motorisation délivre 4 CV supplémentaires, et avec 77 Nm à 5500 tr/min (F 650 GS : 75 Nm à 4500 tr/min), elle muscle également son couple maxi. En combinaison avec une boîte de vitesses tirant un brin plus courts, elle gagne encore en pêche et en allonge.

Les nouvelles F 700 GS et F 800 GS misent sur des solutions éprouvées pour la partie cycle. Le cadre en treillis tubulaire acier intègre le moteur comme élément autoporteur. Le cadre arrière en profilé acier, le double bras oscillant alu, de même que les roues et les pneumatiques demeurent également inchangés.

Tout comme la F 800 GS, la 700 GS est désormais dotée d'un frein double disque à l'avant. En outre, les deux nouveaux trails GS sont, pour la première fois, équipés de série avec un ABS deux canaux BMW Motorrad nouvelle génération.

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