Porsche 918 spyder une gt hybride

Avec l'étude d'une voiture de sport hautes performances à moteur central dotée d'une technique d'entraînement à la fois propre et hautement efficace, Porsche cherche à démontrer ses nouvelles compétences en matière d'hybride. Le prototype 918-Spyder marie la haute technicité vouée à la course et l'électromobilité pour offrir une richesse fascinante : alors que les émissions de CO2ne sont que de70 grammes par kilomètre pour une consommation de 3 litres aux 100, correspondent à celles d'une toute petite voiture, les performances routières sont celles d'une supersportive qui abat le zéro à 100 km/h en un peu moins de 3,2 secondes, file à une vitesse maximale supérieure à 320 km/h.

La Porsche 918-Spyder est animée par un V8 à haut régime délivrant plus de 500 ch et tournant à un régime maximal de 9 200 tr/mn ainsi que par des moteurs électriques placées sur l'essieu avant et l'essieu arrière qui développent une puissance mécanique totale de 218 ch (160 kW). Le V8 est une évolution du moteur de 3,4 litres animant la voiture de course RS Spyder ; il est logé en position centrale en avant de l'essieu arrière. Grâce à l'excellent équilibre ainsi atteint, cette architecture garantit des performances maximales sur circuit. La transmission est assurée par une boîte à double embrayage et sept rapports Porsche (PDK) qui transmet aussi la puissance de l'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Le moteur électrique avant entraîne les roues avant via une démultiplication fixe.

C'est une batterie lithium-ion refroidie par un fluide et logée derrière l'habitacle qui sert d'accumulateur d'énergie. Sur un hybride du type plug-in, la batterie peut être rechargée sur le réseau électrique. De plus, au freinage, l'énergie cinétique de la voiture est convertie en énergie électrique injectée dans la batterie. La voiture dispose ainsi d'un appoint d'énergie pour les accélérations.

Un bouton au volant permet d'appeler quatre modes de fonctionnement différents : le mode E-Drive autorise la conduite toute électrique avec une autonomie maximale de 25 kilomètres. En mode Hybrid, la 918-Spyder fait appel tant aux machines électriques qu'au moteur thermique, l'utilisation des différents composants de l'ensemble mécanique étant fonction de la situation de conduite donnée et pouvant privilégier tant la sobriété que la puissance.

à bord de la 918-Spyder, la console centrale ascendante intègre une surface tactile pour une commande intuitive des fonctions de la voiture et poursuit ainsi la réduction rigoureuse du nombre des éléments de commande visibles tout en permettant leur actionnement direct. Les commandes importantes pour la conduite sont regroupées pour l'essentiel sur le volant sport multifonctions à trois branches. Les variables offertes par les systèmes dynamiques, caractéristiques de Porsche, sont complétées par une touche dite Map permettant d'appeler les différents programmes de conduite tout en servant de bouton push-to-pass déclenchant le boost électrique pour une man?ìuvre de dépassement par exemple. L'éclairage des instruments vire du vert pour les modes privilégiant la sobriété au rouge pour les programmes de conduite axés sur les performances.

En offrant une combinaison unique entre consommation ultrabasse, performances routières exceptionnelles et autonomie élevée en tout électrique, la 918-Spyder incarne une étape essentielle dans la stratégie Porsche visant l'électromobilité.