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Prix nouvelle porsche 911 carrera 4

Porsche vient tout juste de dévoiler la version à transmission intégrale (appelé Carrera 4 chez Porsche) de sa nouvelle 911 type 991. Nous voici désormais en mesure de publier les prix et les performances de ces Carrera 4.

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Tarif au lancement de la Porsche 911 a transmission intégrale

Prix Porsche 911 Carrera 4 = 99.066€
350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min
0-100 km/h en 4,9 s
Vitesse maximale 285 km/h
Cycle mixte: 9,3 l/100 km
Emission CO2: 219 g/km

Prix Porsche 911 Carrera 4S = 113.897€
400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min
0-100 km/h en 4,5 s
Vitesse maximale 299 km/h
Cycle mixte: 9,9 g/km
Emission CO2: 234 g/km

Prix Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet = 111.863€

350 ch (257 kW) à 7 400 tr/min
0-100 km/h en 5,1 s
Vitesse maximale 282 km/h
Cycle mixte: 9,5 1/100 km
Emission CO2: 224 g/km

Prix Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet = 126.694€
400 ch (294 kW) à 7 400 tr/min
0-100 km/h en 4,7 s
Vitesse maximale 296 km/h
Cycle mixte: 10,0 1/100 km
Emission CO2: 236 g/km

911 Carrera 4

La force ne vaut vraiment que si elle est maitrisée. Le Porsche Traction Management (PTM) optimisé est présent, de série, sur toutes les 911 Carrera à transmission intégrale. Il s'agit d'une transmission intégrale active avec différentiel central multidisque électronique associé à un différentiel de freinage automatique (ABD) et à un système d'antipatinage (ASR). Le différentiel central multidisque répartit de manière variable la force motrice entre les trains arrière et avant. Le système surveille en permanence les conditions de conduite pour réagir au plus vite aux différentes situations. Des capteurs contrôlent en permanence notamment la vitesse de rotation des quatre roues, les accélérations longitudinale et transversale ainsi que l'angle de braquage. Lorsque les roues arrière ont tendance à patiner lors d'une accélération, le différentiel central multidisque intervient pour donner l'avantage aux roues avant. Simultanément, la fonction ASR empêche les roues de patiner en adaptant la puissance du moteur. En courbe, le couple transmis à l'avant est calculé de manière à ne pas perturber le guidage latéral. Associé au Porsche Stability Management (PSM), le PTM assure ainsi une répartition idéale du couple en toutes circonstances, sur les longues lignes droites, dans les courbes serrées ou sur revêtements irréguliers.





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