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Quelle Renault Clio 4 choisir-acheter ?

Depuis ses débuts en 1990, le succès de la Clio ne s’est jamais démenti en prenant plusieurs fois la tête des modèles les plus vendus en France. Désormais, Renault nous propose la 2e monture de la 4e génération et autant dire que le choix est large dans la gamme. Afin de vous aider à y voir plus clair, nous vous proposons un récapitulatif ainsi que celles vers lesquelles vont nos préférences.

+ de photos Renault Clio 4 TCe 120

Nous ne parlerons ici que des modèles dits courants et ferons l’impasse sur les Clio R.S. Cependant, concernant ces dernières, nous ne pouvons que vous conseiller le livre « Les virages dans la peau » de notre confrère Maxime Joly, qui retrace l’histoire de la bombinette de la régie.

Renault propose pas moins de 6 niveaux de finition et 9 duos moteurs/boîtes de vitesses avec une gamme de tarifs allant de 14 100 € à 26 800 €. Autant dire que le choix est vaste. Afin d’y voir plus clair, voici tout d’abord un tableau récapitulatif de l’ensemble.

Tarifs et finitions Renault Clio 4 :

Motorisations/Finitions Life Trend Limited Zen Intens Initiale Paris
 1.2 16V 75  14 100 € 14 900 € 15 700 € 15 900 €    
 TCe 90   15 900 € 16 700 € 16 900 € 18 850 €  
 Energy TCe 90   16 200 € 17 000 € 17 200 € 19 150 € 22 600 €
 Energy TCe 120     17 700 €   19 850 € 23 300 €
 Energy TCe 120 EDC     19 300 €   21 450 € 24 900 €
 Energy dCi 75  17 200 € 17 700 € 18 500 € 18 700 €    
 Energy dCi 90   18 800 € 19 600 € 19 800 € 21 750 € 25 200 €
 Energy dCi 90 EDC     21 200 €   23 350 € 26 800 €
 Energy dCi 110         22 950 € 26 400 €

Motorisations et consommations :

Les diesels sont de plus en plus mal vus et surtout en voie d’interdiction dans de nombreuses villes, néanmoins ces motorisations demeurent moins énergivores à l’usage et ont toutes leurs places pour les gens qui parcourent régulièrement de nombreux kilomètres.

Dans ce cas, le dCi 75 se montrera trop juste en agrément et mal venu en zone urbaine. Avec une consommation normée de 3,3 litres aux 100 km, il fait jeu égal avec le dCi 90 qui offre pourtant de meilleures reprises et un confort de conduite supérieur pour un effort financier de 1 100 €. En usage réel, il devrait toutefois se montrer moins gourmand et donc plus économe en nécessitant moins souvent de rétrograder. De son côté, le dCi 110 est un bon cran au-dessus en tous points, mais n’est proposé qu’à partir de la finition Intens et n’apportera pas de réel plus en usage quotidien à moins de rouler régulièrement sur autoroute (boîte 6).
Intérieur Renault Clio 4 Intens
Du côté de l’essence, Renault propose en entrée de gamme le 1,2 16V de 75 ch donné pour 5,6 l/100 km. Ce dernier se montrera un peu juste bien que ce moteur atmosphérique ne rechigne pas trop à bas régime. Ensuite viennent les deux TCe 90, le « normal » et celui équipé de la technologie Energy qui se veut plus propre et économe. Les consommations normées sont respectivement de 5,0 et 4,7 l/100 km. Le second choix, demandant 300 € supplémentaires, semble donc le bon. Pour finir, la marque au losange propose le très bon 1,2 TCe de 120 ch qui est le pendant du dCi 110 en termes d’usage et de besoin.

Côté boîte de vitesses, celles à double embrayage EDC de chez Renault ne sont pas les plus agréables à l’usage, un peu longues et plus gourmandes. Nous ne vous les conseillons pas à moins d’être vraiment allergique aux boîtes de vitesses manuelles.

Équipements :

Nous passerons presque sous silence l’entrée de gamme Life qui ne propose pas même la climatisation et ne sert que de prix d’appel. Plus l’on monte en gamme, plus les équipements vont à la hausse, en commençant par la clim et la radio sur la finition Trend pour aller jusqu’au cuir Nappa, l’Easy Park Assist ou les sièges chauffants sur la finition Initiale Paris. Entre les deux, la Clio s’équipe d’éléments extérieurs en chrome ou de jantes en alu tandis que l’intérieur fait petit à petit le plein d’équipement tel l’écran tactile de 7 pouces, la navigation, les clefs mains libres, etc.

Bien entendu, il est possible de passer par la liste des options, dans ce cas les mélomanes devront faire le choix entre le système audio Bose Sound et le volume du coffre. En effet, ce dernier est grevé de 70 litres par le caisson de basse, diminuant de 300 à seulement 230 litres de chargement.

Renault Clio 4 Limited Energy TCe 90 ou dCi 90, le choix raisonnable

La finition Limited propose un équipement en hausse par rapport à la finition Zen pour un prix inférieur. Donc, en plus de la climatisation manuelle ou de l’écran tactile de 7 pouces nous trouvons une finition spécifique avec des décors extérieurs chromés, des rétroviseurs noir brillant, des vitres arrière teintées ainsi que des jantes alliage de 16 pouces en lieu et place de jantes en tôle.

Selon votre usage vous pourrez opter soit pour le diesel de 90 ch (3,3 l/100 km) pour 19 600 € soit pour l’essence de 90 ch (4,7 l/100 km) pour 17 000 €. Ce choix s’impose comme le bon rapport qualité/prix dans la gamme Renault pour qui ne veut pas faire l’impasse sur les équipements essentiels ni sur un agrément de conduite décent sans pour autant exploser son budget.

Renault Clio 4 Intens TCe 120 BVM6 : le choix dynamique

Proposée à partir de 19 850 €, cette Clio (lire notre essai) allie un excellent moteur bien secondé par la boîte manuelle à un bon niveau de finition ne nécessitant pas de passage obligatoire par les options.

Les sièges sont particulièrement accueillants et sauront vous accompagner en confort dans tous vos trajets, quelle que soit la distance tandis que le système d’infodivertissement incluant de série la navigation par GPS vous guidera partout. De même, vous pourrez compter sur des équipements de confort tels que la carte mains libres ainsi que la climatisation automatique.

De plus, le moteur se montre particulièrement volontaire et facilitera vos déplacements tant en ville que sur route. Pour les plus dynamiques d’entre nous, ce moteur et la bonne tenue de route de la Clio permettent quelques amusements. Côté consommation, en usage quotidien et raisonné il faut tabler sur environ 7,5 l/100 km en mixte.

Etienne Roville

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