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Alfa Romeo Tonale : un toucher de route sportif… ?

Voici une question que nous sommes en droit de nous poser. Car sous cette superbe carrosserie Alfa Romeo se cache la base technique du Jeep Compass. Et si cela sied bien à la Jeep, on est loin des prétentions sportives de la marque au trèfle. C’est pour cela qu’Alfa Romeo tient à nous rassurer par le travail et les technologies dont dispose la Tonale qui la rendrait sportive comme une Alfa.

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« Tonale est une référence dans sa catégorie en termes de conduite. » C’est bien avec cette accroche qu’Alfa Romeo nous parle du comportement dynamique de son nouveau SUV Compact, Tonale. En effet, les puristes peuvent s’inquiéter, car la plateforme technique est celle du Jeep Compass, pas vraiment réputé pour son dynamisme.

Les ingénieurs ont donc énormément travaillé sur les éléments mécaniques et électroniques pour rendre cette Tonale digne d’une Alfa Romeo.

Tout commence par une direction très directe (13,6). Mais c’est surtout le système de freinage qui impressionne avec un système électromécanique innovant qui combine le contrôle de stabilité avec le servofrein conventionnel. Cela permet une optimisation significative du poids et apporte une sensation optimale au freinage avec une absence totale de vibration au niveau de la pédale ainsi qu’une réponse de freinage instantanée.
L'adoption d'étriers fixes Brembo à 4 pistons et de disques autoventilés à l'avant et pleins à l'arrière contribue également à l'amélioration des performances du freinage.

De plus l’Alfa Romeo Tonale opte pour un schéma de suspension de type MacPherson entièrement indépendant avec des amortisseurs Frequency Selective Damping (FSD). Selon les ingénieurs, cette solution technique offre un parfait compromis entre tenue de route et confort. À l'arrière, la géométrie exclusive à trois bras assure une réponse rapide en courbe.

Ces spécifications sont complétées par l’ajout, en option apparemment, d’une suspension active «Dual Stage Valve» avec amortissement piloté.
Développés en collaboration avec Marelli, ces amortisseurs électroniques seraient dotés d'une valve électro-actionnée permettant de fournir des courbes d'amortissement indépendantes.
Deux modes sont disponibles, Confort et Sport. Le premier est l'étalonnage prédéfini dans le D.N.A pour les modes Advanced Efficiency et Normal. Il est parfaitement adapté à un usage courant. Le mode Sport est lié aux modes Dynamic et ESC Off. Il permet de réduire les mouvements de caisse en augmentant la rigidité verticale, pour un comportement encore plus efficace en virage. À noter que ce mode Sport peut être activé ou désactivé via un bouton dédié sur le sélecteur DNA.


La Tonale Plug-in Hybrid e-Q4 bénéficie de la transmission à quatre roues motrices, idéale sur des surfaces à faible adhérence.
Sur les versions Tonale microhybride de 130 ou 160 chevaux et son moteur turbo diesel 130 ch, les concepteurs ont opté pour un différentiel autobloquant électronique qui garantirait une excellente motricité. Intégré au sélecteur DNA, ce système exploite les effets du système de freinage en simulant un différentiel mécanique à glissement limité, redirigeant la puissance vers la roue bénéficiant de la meilleure adhérence lors des accélérations en virage. Il assure aussi un meilleur contrôle sur les surfaces glissantes et réduit considérablement le sous-virage, au bénéfice de la tenue de route et du plaisir de conduite.

Seul l’essai des Afa Romeo Tonale pourra nous confirmer, ou non, les vertus de ces modifications techniques. Rendez-vous au deuxième semestre 2022  pour en avoir le cœur net.

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