Mitsubishi Eclipse Cross électrique : quand Renault s’invite sous le kimono

L’événement qu’on rate… mais pas vraiment

À Bruxelles, Mitsubishi dévoilait donc son Eclipse Cross électrique, censé marquer un tournant. Le premier BEV de la marque depuis l’antique i-MiEV. Une page d’histoire, selon le dossier de presse. Sauf qu’en feuilletant les photos et les fiches techniques, j’ai eu comme un malaise : une impression de déjà-vu, façon Matrix.

Car derrière le kimono frappé des trois diamants… se cache bel et bien un Renault Scénic E-Tech Electric, fraîchement lancé. Même plateforme CMF-EV. Même longueur (4,47 m), même largeur (1,86 m), même hauteur (1,57 m). Même batterie de 87 kWh avec ses promesses de 600 km WLTP. Même moteur synchrone à aimants permanents avec 218 chevaux et 300 Nm. Même recharge : 22 kW AC et 150 kW DC. Bref, la copie carbone.

CMF-EV, le vrai metteur en scène

Le cœur de cette pièce de théâtre s’appelle CMF-EV, la plateforme commune de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. C’est elle qui permet de donner naissance au Scénic, à la Nissan Ariya, et désormais à ce nouvel Eclipse Cross électrique. Une base modulable, conçue dès le départ pour l’électrique, avec son pack batterie intégré dans le plancher, son centre de gravité abaissé et son architecture pensée pour maximiser l’espace intérieur.

L’avantage ? Des coûts partagés, une mise en production rapide, et un savoir-faire qui circule entre marques. L’inconvénient ? Le risque de clonage. Et dans ce cas précis, le clone est tellement fidèle que seuls les logos et la calandre changent la donne.

Quand le design fait le grand écart

Mitsubishi nous jure qu’il y a un “nouveau langage stylistique” : le fameux Dynamic Shield à l’avant, le “Wide Hexagon” à l’arrière. Dans la bouche d’un designer, ça sonne comme une révolution esthétique. En pratique ? C’est le Scénic qui aurait troqué son costume chic pour un survêtement japonais taillé trop grand.

Et là, surprise personnelle : pour une fois, je trouve la version Renault plus élégante que la version rebadgée. Le Scénic a une fluidité, une modernité qui colle bien à son rôle de pionnier électrique familial. L’Eclipse Cross, lui, tente d’en imposer avec sa calandre massive et ses chromes façon armure. Résultat : un peu pataud, un peu forcé. Comme si un sosie de Johnny avait décidé de pousser la chansonnette sans la voix.

La fiche technique qui ne trompe personne

Soyons justes : sur le papier, cet Eclipse Cross a de quoi rassurer n’importe quel conducteur lambda.

• Autonomie : jusqu’à 600 km avec la grosse batterie, une version “moyenne capacité” prévue pour 2026.

• Performances : 0 à 100 km/h en 8,4 secondes, vitesse maxi 170 km/h. Pas de quoi faire trembler une Tesla, mais largement suffisant pour doubler un semi sur autoroute.

• Confort : suspension optimisée, centre de gravité bas, Multi-Sense pour adapter la conduite (ECO, Comfort, Sport, Perso).

• Technologie : double écran de 12,3 pouces, toit panoramique électrochromique, 48 couleurs d’ambiance LED (au cas où votre humeur change plus vite que la batterie ne se recharge).

• Son : un système Harman Kardon 410 W avec dix haut-parleurs, parce que chanter “Highway to Hell” au feu rouge reste une option de base.

• Sécurité : vingt ADAS différents, du MI-PILOT semi-autonome au freinage d’urgence en marche arrière.

Le tout emballé dans une garantie Mitsubishi généreuse : 5 ans / 100 000 km + extension possible à 8 ans / 160 000 km, batterie incluse. Là-dessus, on ne peut rien reprocher.

Catalogue des assistances : la sécurité jusqu’au bout des radars

Le communiqué de presse déroule la liste comme un inventaire à la Prévert : régulateur adaptatif avec fonction Stop & Go, maintien dans la voie, alerte collision multiple, surveillance d’angle mort, freinage automatique arrière, détection de trafic transversal, alerte de distance, éclairage automatique, et même un mode “My Safety Perso” permettant de configurer soi-même le degré d’assistanat souhaité.

Bref, de quoi transformer le conducteur en simple figurant, avec un MI-PILOT qui veille à tout, sauf à remplir le lave-glace.

À l’intérieur, rien de surprenant : on retrouve la même organisation que dans le Scénic. Mais Mitsubishi ajoute sa couche de storytelling : Toit panoramique électrochromique “qui s’opacifie d’un simple doigt” (on imagine déjà les enfants tester ça en boucle). Ambiance lumineuse avec 48 couleurs, histoire de donner une personnalité différente au SUV selon la météo ou l’humeur conjugale. Coffre généreux : 478 litres en configuration normale, jusqu’à 1670 litres banquette rabattue. De quoi avaler les bagages, un vélo ou même la fierté d’admettre que c’est une Renault déguisée.

Un badge engineering assumé

La vraie question, c’est : à quoi ça sert ? Pourquoi acheter un Mitsubishi Eclipse Cross électrique quand le Renault Scénic E-Tech existe déjà, avec un design plus séduisant et la même fiche technique ?

La réponse tient en trois points :

1. Le réseau Mitsubishi : certains marchés préfèrent la marque japonaise, notamment en Europe de l’Est.

2. La garantie : légèrement plus longue que celle de Renault.

3. L’effet d’image : pour ceux qui veulent dire “je roule en Mitsubishi” même si, dans le fond, ils roulent en Renault maquillée.

Bref, c’est du badge engineering pur et dur, pratique courante dans l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. À défaut d’avoir les moyens de développer un modèle électrique maison pour l’Europe, Mitsubishi recycle l’existant.

Le retour du made in Douai

Petit détail qui tue : ce “nouveau” Mitsubishi est fabriqué à Douai, en France, aux côtés du Scénic. Donc si vous achetez un Eclipse Cross badgé Mitsubishi, vous roulez quand même dans une voiture sortie de la même ligne que celle du losange. Autrement dit, même ADN, même process, même équipe derrière. La différence ? L’écusson sur la calandre.