Profitant du succès de son A6 Allroad, Audi a repris les mêmes principes de base pour développer son A4. Esthétiquement, cela passe par quelques extensions en plastique, sur les arches de roues et sur les pare-chocs, ce qui donne un air plus baroudeur à l'ensemble. La calandre est plus imposante, notamment de par les barres verticales qui y sont insérées.

Ce n'est pas un véritable 4X4 comme l'Audi Q5, par conséquent Audi fait l'impasse sur le blocage de différentiel, ni de boîte courte, juste une garde au sol relevée 180 mm. La transmission intégrale quattro est bien entendu livrée de série et favorise l'essieu arrière, avec une répartition 40:60 entre les deux essieux. Selon les conditions, la gestion peut envoyer jusqu'à 65% du couple sur le train avant ou 85 % sur l'essieu arrière. Le contrôle de stabilité (ESP) bénéficie d'une fonction Offroad, qui détecte automatiquement le type de terrain se trouvant sous les roues, et ajuste en fonction les paramètres de l'ESP. Le Drive Select équipe en série cette A4 allroad : il propose trois modes de conduite différents au conducteur. Ces modes, confort, standard et sport, agissent sur la réponse de l'accélérateur, l'assistance de direction ainsi que sur la gestion de la boîte automatique.

Les moteurs, sont issu de la gamme des la berline avec un 2.0 TDI de 170 chevaux et 350 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports qui fera l'essentiel des ventes, pour les accros au sans plomb le 2.0 TFSI de 211 chevaux et 350 Nm entre 1.500 et 4.200 tr/min, les raviras puisque celui-ci emmène la voiture à une vitesse de 230 km/h, soit 17 de plus que le 2 l diesel. Enfin, le sommet est constitué par le V6 3.0 TDI de 240 chevaux et 500 Nm ! De quoi pointer à 236 km/h. Ces deux derniers moteurs sont accouplés à une boîte S Tronic à double embrayage et sept rapports. Les consommations moyennes sont annoncées à 6,4, 8,1 et 7,1 pour respectivement les 2.0 TDI, 2.0 TFSI et 3.0 TDI.... Le premier prix devrai être de 37.000€