Du 10 au 8 cylindres



La mode du downsizing passe par la ! La nouvelle Audi RS6 Avant perds deux de ses dix cylindres et 20 chevaux, mais en contrepartie gagne en légèreté avec régime à base d'aluminium et d'aciers haute élasticité lui permet d'annoncer une perte massive de son poids. le V8 4.0 TFSI bi-turbo développe un couple de 700 Nm de 1750 à 5500 t/min et atteint une puissance de 560ch de 5600 à 6700 t/min. Les deux turbos twinscroll sont montés à l'intérieur du V, l'admission étant placée à l'extérieur des bancs. Ainsi, elle peut atteindre les 100 km/h en 3,9 secondes seulement (contre 4,5 auparavant) et la vitesse de pointe est jugulée à 250 km/h, 280 km/h avec l'option dynamic package, 305 km/h avec le dynamic package plus.


Une transmission Quattro



La pièce centrale de la transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue par roue du couple est un différentiel central autobloquant à valeur de verrouillage accrue. Il est tempéré par un radiateur d'huile propre. Sur demande, le différentiel sport répartit en continu le couple entre les roues arrière, améliorant ainsi encore l'agilité et la stabilité.


Une suspension active pneumatique



La nouvelle RS 6 Avant est le premier modèle RS d'Audi doté de série d'une suspension pneumatique au réglage spécifique. Avec son réglage dynamique, la suspension adaptative abaisse la carrosserie de la RS6 de 20 millimètres. Le système combine la suspension pneumatique et un amortissement piloté et prend en compte l'état de la chaussée, le style de conduite et le mode sélectionné dans le système Audi drive select, qui permet au conducteur d'influencer le fonctionnement des composants essentiels.