Le style...

La face avant du SRX-2010 est reconnaissable à sa calandre en plusieurs éléments et aux blocs optiques disposés verticalement, comme c'est devenu la règle chez Cadillac. Les phares orientables adaptatifs sont proposés en option. La carrosserie imposante et bien galbée s'affine vers l'arrière et confère au SRX un profil sportif. Le SRX est bien posé sur la route avec ses voies larges et ses courts porte-à-faux donnant l'impression que les roues sont repoussées aux quatre coins de la carrosserie. Les roues standard de 18 pouces peuvent être remplacées, sur demande, par des 20 pouces. Une ligne de caractère audacieuse plonge à travers les flancs de la carrosserie pour rejoindre une entrée d'air chromée, aménagée dans les ailes avant et intégrant un rappel de clignotant. A l'extrémité postérieure du toit, un spoiler intégré prolonge les lignes pures de la carrosserie et améliore le profilage aérodynamique.


Technologie avancée et systèmes de divertissement...

Le nouveau SRX-2010 dispose de nombreux équipements électroniques high-tech. L'écran
de navigation pop-up à imagerie 3D en fait partie. Il y a aussi les phares adaptatifs, qui pivotent dans les virages, et le hayon à commande automatique et hauteur d'ouverture réglable. Le système audio à disque dur permet de stocker des heures de musique, le double écran permet aux passagers arrière de se divertir et l'interface Bluetooth fait partie de l'équipement de série.


Performances et rendement...

Le SRX-2010 est animé par un nouveau V6 de 3,0 litres à injection directe d'essence, d'une puissance estimée à 269 ch (198 kW). Il est couplé à une boîte automatique à six rapports. L'injection directe d'essence a pour effet d'augmenter la puissance tout en réduisant la consommation et les émissions, cela avec une cylindrée réduite. Le V6 de 3,0 litres est une version de cylindrée réduite du 3,6 litres à injection directe d'essence animant la CTS Sport Sedan et primé parmi les 10 meilleurs moteurs de 2009 par Ward's Automotive. En plus de l'injection directe, il a recours à la commande variable des soupapes pour optimiser la puissance, la consommation et les émissions. La boîte automatique à six rapports Hydra-Matic 6T70 favorise les basses consommations en abaissant le régime du moteur à vitesse stabilisée sur autoroute. Le conducteur a toutefois la possibilité de changer de vitesse manuellement s'il le souhaite. Un interrupteur mode eco permet de modifier les régimes de changement de rapports afin de privilégier l'économie.


Ce SUV made in USA est une véritable alternative, à nos 4x4 Européen...