Fiat capitalise à fond sur la 500
On n’abandonne pas une formule gagnante, et refroidit par le succès mitigé de ses berlines, la marque italienne préfère capitaliser sur son modèle phare, plutôt que de se risquer inutilement sur d’autres versions. Enorme succès pour la nouvelle Topolino qui a vendu plus d’un million d’exemplaires depuis son lancement en 2007 (année de lancement pendant laquelle Fiat prévoyait 70 000 exemplaires produits, alors que 80 000 commandes furent passées sur les 4 premiers mois du lancement), la 500 s’est déclinée en cabriolet, en berline 5 et 7 places, voilà maintenant qu’une version tous chemins pointe le bout de son nez. 
Un tout-chemins, pas un tout-terrains
Disons le tout de suite, la Trekking n’est pas un véhicule tout terrain, c’est un best seller en smoking qui a décidé d’aller chasser à courre, nuance. On s’encanaille un peu, on peut envisager de traverser l’allée boueuse qui mène de la grille au manoir mais point trop n’en faut, cela reste une traction classique. Cela étant, la robe est flatteuse,  et donnera l’impression aux futurs propriétaires de posséder un Suv aventurier ; garde au sol relevé de 13 mm, boucliers spécifiques Trekking, pare-chocs latéraux modifiés, sabots à l’avant et à l’arrière, protections de passage d’aile, et des entrées d’air ajoutées qui confèrent à la berline un air d’Abarth. 
Plus longue de 13 cm
La Trekking est un mélange de Suv et du monospace 500L. Elle gagne presque 13 cm en longueur comparée à la version L 5 places en affichant 4 268 mm, mais à empattement identique. Plus haute, elle séduira les plus grands d’entre nous pour une meilleure accessibilité au volant, comme pour la Countryman de Mini. Une nouveauté tout de même : l’ESP modifié qui permet de bloquer la roue motrice en cas de patinage, et qui fait office de différentiel autobloquant. Ce dispositif fonctionne jusqu’à 30 km/h et vous permettra de passer des routes un peu difficiles (neige, boue, chaussées glissantes) si nécessaire, mais une fois de plus, n’espérez par vadrouiller à Val d’Isère sur des pentes à 70%.
Habitabilité optimisée, finition perfectible
La 500L Trekking demeure une familiale à la bouille sympathique, et dont la modularité et l’habitabilité sont les éléments clefs pour le constructeur. Plus de 1 500 configurations sont possibles, la banquette arrière coulisse sur 10 cm pour augmenter la capacité du coffre qui passe alors de 343 à 400 litres. Pour ceux qui souhaitent emporter une charge plus imposante, vous pouvez disposer de 1 310 litres en rabattant complètement les sièges arrière. Le plancher devient alors totalement plat. En rabattant le dossier du siège passager avant, il est possible d’embarquer un objet de 2.40m. L’habitabilité et la modularité sont bonnes, mais la qualité de finition n’est pas encore à la hauteur sur cette version. L’habitacle est plutôt joyeux, moderne et rigolo il devrait plaire aux enfants.
Disponible en peinture bicolore en échange d’un billet de 1 100€, et avec un toit panoramique facturé 800€, la nouvelle Fiat 500L Trekking se négocie à partir de 19 050€ pour un modèle 1.4 de 95 chevaux, comptez 21 850€ pour le 1.6 Turbo Diesel de 105 chevaux. 
L’équipement de série est assez complet, même si ce n’est pas le meilleur de sa catégorie :
Équipement de série: Fermeture centralisée à distance, volant réglable en hauteur et en profondeur, vitres avant et arrière électriques, pare-chocs de couleur, direction assistée électrique Dualdrive avec fonction City, Cargo Magic Space (plateforme de chargement réglable en hauteur), ESP (Contrôle de stabilité électronique avec ASR/MSR), Hill Holder, ABS+EBD, ERM (système anti retournement électronique), DST (Direction auto-adaptive), siège conducteur réglable en hauteur, système Fix&Go, Start&Stop (0.9 TwinAir, 1.3 MultiJet - Dualogic, et aussi 1.6 MultiJet), 6 airbags, airbags rideaux , airbags latéraux avant, prise 12 V, banquette arrière inclinable, coulissante, 60/40 et rabattable grâce à la fonction Fold & Tumble, pare-chocs spécifiques avec prise d’air intégrée, baguettes de hayon et baguettes latérales chromées, finitions extérieures satinées, jantes en alliage 17”, système Traction+, suspensions surélevées, protection de caisse avant et arrière effet aluminium, autoradio avec écran tactile Uconnect CD/MP3 5” avec Bluetooth Audio Streaming, commandes radios au volant, climatisation manuelle, pommeau du levier de vitesse et volant gainés de cuir.
Options disponibles
Il faudra également prévoir de rajouter 350€ pour les radars de recul, 200€ pour l’allumage automatique des feux, 150€ pour la tablette, 350€ pour les radars avant, 800€ pour le toit en verre panoramique et 1 100€ pour la version toit ouvrant électrique panoramique.
Bilan
La Fiat 500 est flatteuse dans son ensemble, pour son conducteur et les passagers. La position de conduite surélevée est agréable, et l’habitabilité optimisée. Le poids et les dimensions de la voiture (1 375 kg pour 4m26) incitent tout de même à se diriger sur le bloc 1.6l, plus coûteux mais mieux adapté au véhicule. Son allure de Mini Countryman lui donne un côté moderne et branché, pour un prix un peu plus réduit que sa concurrente.