Dirk Haker reconnaît que dans le contexte actuel il est difficile d’échapper à l’hybridation malgré les problèmes liés à cette architecture. Pour autant, rien n’est encore validé.

« Nous ne pouvons pas éviter le besoin d’électrification et il est vrai que nous travaillons déjà sur l’énergie hybride. », a-t-il déclaré, avant d’ajouter « Pour l’instant, tout ce que je dirais, c’est que nous travaillons sur une solution technique très précise, mais il n’y a pas de décision finale sur la façon de déployer le concept. »

Malgré le travail effectué, Hacker a exprimé quelques réserves à propos de l’électrification, à savoir le poids qu’il ajouterait et comment cela pourrait affecter la conduite et le dynamisme d’un modèle M.

« Ajouter de la masse aux voitures sportives n’est jamais idéal. Mais si nous pouvons utiliser l’électrification pour offrir plus de performance, alors nous commençons à avoir les réponses. Cela pourrait être plus de vitesse, ou peut-être la capacité de rouler en ville sur l’électrique seulement. Il se peut également que nous ayons besoin de réponses différentes à cette question dans différentes villes ».

Ce n’est pas la première fois que nous entendons parler de l’hybridation des BMW M. Le président de la marque, Frank Van Meel, a déclaré cette année que tous les véhicules M finiraient par devenir entièrement électriques. D’ici là, l’hybridation sera adoptée comme une réponse intermédiaire tant pour habituer les clients que par rapport aux normes de consommation.