La nouvelle TT RS, disponible bien évidemment en quattro, est le première modèle à recevoir le nouveau 5 cylindres turbo de la marque. Ce dernier est désormais en aluminium en lieu et place de l’acier, permettant de gagner pas moins de 10 kg.

Ce nouveau moteur, accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage, délivre 400 ch et permet au coupé d’expédier le 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, de quoi donner des sueurs froides à bien des sportives de la gamme supérieure. C’est 0,4 seconde plus rapide que l’ancien TT RS coupé et 0,5 seconde plus rapide que le nouveau Porsche 718 Cayman S équipé d’un moteur similaire, mais de 350 ch. Quant à lui, le couple maximal de 480 Nm est disponible sur une large plage d’utilisation allant de 1 700 à 5 850 tr/min.

Avec 90 kg de plus, le 0 à 100 km/h du roadster est effectué en 3,9 secondes (soit 0,3 s de moins que l’ancien TT RS roadster). Les deux variantes ont une vitesse maximale bridée à 250 km/h, pouvant être augmentée jusqu’à 280 km/h.

La boîte de vitesse automatique à double embrayage à 7 rapports est livrée de série. Elle offre des réglages spécifiques à la TT RS, un launch control et des palettes au volant.

La nouvelle Audi TT RS repose sur des ressorts et suspensions plus rigides et est abaissée de 10 mm par rapport à la version standard. Le poids à vide de la version coupé est de 1 440 kg tandis que le roadster arrive à 1 530 kg en raison des renforcements structurels inhérents à cette variante.

Esthétiquement, la TT RS montre ses muscles, s’élargit et s’affirme sans aucune honte. Nouveau pare-chocs avant et arrière, prises d’air plus profondes à l’avant, sorties d’échappement ovales, jantes de 19 et aileron arrière (plus discret en option) sont une partie des spécificités de la nouvelle TT RS.