12 motorisations sont disponibles. 4 blocs diesel et 8 blocs essence répartis comme suit :



Diesel

520d – produite entre 2005/2010 – 163/177ch – 4 cylindres en ligne.

525d – 2004/2010 – 177/197ch – 6 cylindres en ligne.

530d – 2003/2010 – 218/231/235ch – 6 cylindres en ligne.

535d – 2004/2010 – 286ch – 6 cylindres en ligne



Essence


520i – 2003/2005 – 170ch – 6 cylindres en ligne

523i – 2005/2010 – 177ch – 6 cylindres en ligne

525i – 2003/2010 – 192/218ch – 6 cylindres en ligne
530i – 2003/2010 – 231/258ch – 6 cylindres en ligne

540i – 2005/2010 – 306ch – 8 cylindres en V

545i – 2003/2005 – 333ch – 8 cylindres en V

550i – 2005/2010 – 367ch – 8 cylindres en V

M5 – 2004/2010 – 507ch – 10 cylindres en V



Du petit 4 cylindres de 163 chevaux à l'incroyable V10 de 507 chevaux de la M5 il y en a pour tous les goûts, et toutes les bourses, avec quelques pièges à éviter.



La série 5 la moins chère sera en occasion la version 520D. L'unique 4 cylindres de la gamme se négocie à une moyenne de 15 000€ pour un modèle 2008 totalisant 100 000km. Le plus cher sera la rageuse M5 et son V10 à 30 000€ pour un modèle 2005 de 75 000km.


Entre les deux La Revue Automobile a sélectionné 2 modèles intéressants : la 520i en essence et la 525d en diesel. La première se trouve à des tarifs plutôt attrayants, un modèle 2005 est vendu à 11 500€ en moyenne pour un kilométrage de 90 000km et on bénéficie du moteur 6 cylindres plutôt fiable, la 525d quant à elle est accessible à partir de 15 000€ (soit 4000€ de moins qu'une 530d de même kilométrage) pour un modèle 2006 totalisant entre 70 000 et 130 000km, à vous de trouver le meilleur rapport prix/kilométrage car l'offre est abondante sur ce modèle.



A sa sortie, la 5e génération de la Série 5 avait gêné les aficionados de la marque à l'hélice. Trop tranchante avec la précédente, trop taillée à la serpe diront d'autres, mais son évolution stylistique lui permet de rester dans le coup même 10 ans après sa sortie. C'est Chris Bangle, célèbre designer automobile américain qui est à l'origine de cette version. On lui doit également l'Opel Vectra ainsi que la Fiat Barchetta et la Brava.



La série 5 ne présente pratiquement que des qualités, hormis ses places arrière qui manquent d'espace. La vie à bord est agréable, les suspensions sont certes fermes mais pas inconfortables, on peut regretter la monte de pneumatiques en 17 pouces qui engendre un inconfort sur routes abimées ou irrégulières mais pour l'ensemble la voiture est agréable. Position de conduite parfaite, très bonne tenue dans les sièges avant, direction incisive, freinage mordant, bonne tenue de cap et très bon châssis.


A noter le défaut d'ergonomie lié à l'emplacement et à l'utilisation de la fameuse i-Drive.



Le volume du coffre est de 520dm3 avec une place tout à fait suffisante pour emporter les bagages de 4 personnes. La version break ne dispose pas d'un coffre plus grand.



Nous conseillons d'éviter les premiers modèles sortis entre 2003 et 2004 qui ont connu d'importants problèmes d'électronique. Quelques problèmes de turbo ont également été recensés sur les versions diesel et notamment la 525d, jusqu'en 2005. Enfin comme toute Bmw il faut savoir que les pièces de rechange sont assez chères ; comptez 800€ pour un silencieux d'échappement en moyenne, 650€ pour des amortisseurs avant, 550€ pour l'arrière, 170€ pour un jeu de plaquettes et 300€ pour les disques de freins.



Toutes les Série 5 disposent en série de : 8 airbags + ABS + DSTC (anti dérapage) + capteurs pluie/luminosité + radio CD + climatisation automatique + 4 vitres électriques + ordinateur de bord + régulateur de vitesse + volant cuir + système i-drive + antibrouillards + jantes 16 pouces.



Dimensions de la voiture : 4m84 x 1m85 x 1m47

Empattement : 2m89

Réservoir : 70 litres



Les +

-Moteurs

-Confort

-Châssis



Les -

-Système i-drive

-Place à l'arrière