Si la 308 carburant au diesel conserve son onctueux BlueHdi de 2 litres et de 180 chevaux, son homologue à essence complète sa gamme essence avec un PureTech de 225 pur-sang, le tout étant couplé à une boîte automatique à 8 rapports EAT8.

Malgré la montée en gamme et en puissance, cette nouvelle proposition de la 308 GT annonce un gain en consommation. Cette prouesse technique est rendue possible grâce à une optimisation des rendements.

Les turbocompresseurs poussent plus fort, le taux de recirculation des gaz d’échappement est optimisé, l’injection directe est poussée de 200 à 250 bars, sans oublier que la réduction des frottements s’est intensifiée.

Question agrément, Peugeot annonce que le mode SPORT accélère encore les vitesses de changements de rapports, de l’ordre de 500 ms contre 850 ms en mode DRIVE.

Pour limiter ses effets nocifs, Peugeot installe en complément du catalyseur 3 voies traitant les émissions de CO2, les émissions de NOx et les HC (hydrocarbures non brûlés), un filtre à particules (Gazoline Particle Filter).

Question chiffres, la Peugeot 308 GT PureTech EAT8 expédie le 0 à 100 km/h en 7,4 secondes et atteint les 235 km/h. Les consommations en cycle normé s’établissent à 7,3/4,8/5,7 soit 132 gr de CO2.