Avec 550 ch, la précédente génération enterrait déjà la plupart des véhicules autorisés à rouler sur route ouverte.
Désormais, le V8 4,8 l avec deux turbos collés dans le collecteur d'échappement passe à 570 ch et 800 Nm de couple, soit un gain de 20 ch et 50 Nm. Un bond suffisant pour lui permettre de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et d'aller chercher les 284 km/h.
La partie châssis s'agrémente du Porsche Dynamic Chassis Control pour appréhender la prise de roulis alors que le Porsche Torque Vectoring Plus permet d'accentuer l'agilité du cargo en freinant la roue arrière droite ou gauche. Le PTM (Porsche Traction Management), déjà connu sur l'ensemble des intégrales Porsche, est toujours de la partie.
Coté freinage, le système en céramique PCCB ( Porsche Ceramic Composite Brake) s'équipe de disques de 420 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière. Si les galettes arrière sont mordues par des étriers à quatre pistons des plus conventionnels, le train avant reçoit des étriers à dix pistons !
Résultat de la recette miracle : le pachyderme se targue d'un temps au tour sur la piste du Nürburgring en 7'5974. Il est ainsi le nouveau détenteur du titre dans la catégorie des SUV sur la piste Allemande puisqu'il enterre le Range Rover SVR de quelques 14 secondes. Le BMW X6 M passe la ligne d'arrivée 24 secondes plus tard. Une éternité !
Le Porsche Cayenne Turbo S arrivera en France à la fin du mois d'avril au prix de 170 450 €.