Tout en conservant une vaste majorité de sa gamme en atmosphérique, Porsche commercialise d'ores et déjà deux versions de la 911 dotées d'un turbocompresseur : les 911 Turbo et Turbo S, qui développent respectivement 520 et 560 chevaux. Le tout pour 9,7 litres/100 km de moyenne, soit moins que les 9,9 litres/100 km de la Carrera 4S qui pourtant se contente de 400 chevaux. C'est ce rapport puissance/consommation intéressant, offert par la suralimentation, qui devrait forcer la marque allemande à multiplier dans sa gamme 911 les modèles dotés d'un turbocompresseur.
Cette conversion au turbo devrait arriver plus vite que prévu puisque Car l'annonce pour l'automne prochain, c'est à dire au moment où la génération 991 de la 911 recevra un restylage de mi-carrière.
Quid des 911 Turbo et Turbo S ?
Il faut dire que les réglementations européennes et américaines en matière d'environnement ne laissent guère de choix aux constructeurs. Il leur faut absolument réduire leurs émissions de CO2 (95 grammes/km en moyenne pour 2020) et cela passe par le downsizing des moteurs. Or, quand on réduit la cylindrée, comment ne pas perdre de puissance ? Tout simplement en ajoutant un ou deux turbocompresseur(s) au moteur. CQFD...
Porsche pourrait ainsi dégonfler, pour sa 911 Carrera d'entrée de gamme, la cylindrée de son flat-6 de 3.4 à 2.9 litres, mais avec une puissance qui passerait à 400 chevaux contre 350 chevaux aujourd'hui. La Carrera S conserverait son flat-6 3.8 litres mais en passant de 400 à 530 chevaux. Bien entendu, le couple suivrait la même tendance à la hausse.
Par contre, on ne sait pas ce que deviendraient les 911 Turbo et Turbo S. Resteront-elles au catalogue ? Quant à la GT3, elle conserverait sa motorisation atmosphérique, pour le plus grand plaisir des puristes.