L’Insignia OPC, n’est pas une machine a mettre entre toutes les mains, car avec son V6 turbo de 325 chevaux et 435 Nm de couple maxi envoyés sur les 4 roues motrices, l’Insignia OPC est la sportive ultime de la gamme Opel. Elle pousse fort, très fort même avec un 0 à 100 km/h en 6,3 secondes pour le Tourer et même 6 secondes pour la berline. Pour la vitesse de pointe Opel a jugée utile de la limitée électroniquement à 250 km/h. (Les caracatéristiques techniques sont ici).

Jusque là rien de neuf ! Il faut se pencher sur le châssis qui a été entièrement retravaillé pour endiguer notamment les tendances au sous-virage. Un résultat à priori réussit et obtenu grâce à notamment l’essieu arrière qui a été modifié pour plus de 60% des composants. Les ingénieurs ont également créés de nouvelles lois pour l’ESP et revues les lois du châssis FlexRide ainsi que des amortisseurs pilotés.

Comme vous le voyez dans l’album photos, cette Insignia Tourer OPC en impose ! On adore la face avant qui reprend la nouvelle calandre des Insignia, plus basse et large, tout en conservant les caractéristiques dents de tigre sur les côtés du bouclier. De profil, les jantes diamantées et noires soulignent avec cette robe rouge les prétentions de sportive du break d’Opel. On finira par la poupe qui reçoit une ligne chromée pénétrant les nouveaux feux arrière à LEDs et les deux canules d’échappement rectangulaire. Elle en jette vraiment !

Ouvrir les portières avant, c’est rentré dans une atmosphère fleurant le pur sport automobile. Les sièges avants baquets sont sublime et maintiennent parfaitement. Le nouveau volant sport (chauffant en option) dispose de palettes lorsqu’il est associé à la transmission automatique. Si les palettes restent inactives pendant plus de 12 secondes, le véhicule revient en mode automatique.

Comme toute les dernières Insignia, l’OPC reçoit, dans l’habitacle, le nouveau tableau de bord, bien plus ergonomique. Le conducteur peut avoir accès sur le compteur central LCD 8 pouces à des informations spécifiques, comme la pression et la température d’huile, la tension de la batterie, la position de l’accélérateur, la force de freinage et les g d’accélération latérale subis.