Avec la DB12, Aston Martin cherche désespérément à se positionner comme la référence ultime en matière de performance, de luxe et de style. Oubliez le charme traditionnellement britannique, cette fois-ci, ils veulent rivaliser sérieusement avec la concurrence. La DB12 se présente donc comme une Bentley Continental GT, mais avec les performances d'une Ferrari Roma. Vous voyez, ils essaient de tout avoir, le beurre, l'argent du beurre et le sourire narquois qui va avec.






Bien sûr, les ingénieurs motoristes ont dû se rabattre sur un moteur V8 survitaminé pour prétendre rivaliser avec la Ferrari Roma. Aston Martin a retravaillé le V8 biturbo d'origine AMG, parvenant à en extraire 680 chevaux à 6 000 tr/min et 800 Nm de couple entre 2 750 et 6 000 tr/min. Cette puissance est transmise uniquement aux roues arrière par le biais d'une boîte automatique à 8 rapports. De quoi permettre à cette DB12 d'atteindre une vitesse de pointe de 325 km/h, après avoir franchi le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Évidemment, la sonorité a également bénéficié du savoir-faire d'Aston Martin, promettant un timbre de voix unique, impossible à confondre avec celui d'une Mercedes-AMG GT. Le comportement routier a été l'objet de toutes les attentions, avec une structure en aluminium collé 7 % plus rigide en torsion, une répartition des masses de 48/52 et des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX de dernière génération. Ces améliorations favorisent une précision de conduite et une agilité en nette progression par rapport à feu la DB11. Les freins de série sont en acier, mais des disques en carbone-céramique optionnels sont disponibles pour réduire les masses non suspendues de 27 kg, offrant ainsi une efficacité accrue et une précision de conduite affûtée.

L'Aston Martin DB12 ambitionne de conjuguer le plaisir de rouler avec élégance comme une GT de haut rang et l'efficacité rigoureuse d'un véritable bolide. Pour y parvenir, les ingénieurs britanniques ont doté la DB12 d'un arsenal technologique censé agir avec subtilité et transparence, procurant des sensations de conduite authentiques quel que soit le mode sélectionné : GT, Sport, Sport+, Wet ou Individual. Aston Martin met l'accent sur la « centricité du conducteur ». Le comportement de la voiture est désormais confié à un système ESP dernier cri, utilisé notamment par Porsche pour la Taycan. Ce système intègre quatre modes par défaut – Wet, On, Track et Off – et utilise une multitude de capteurs, dont une unité de mesure de l'inertie à six axes permettant une analyse en temps réel des actions de la voiture pour prédire le niveau d'adhérence et intervenir de manière plus ciblée, plus rapide et plus transparente.

À l'intérieur, ils essaient désespérément de rivaliser avec la Bentley Continental GT. Nouveaux écrans, nouveau système multimédia, tout ça pour essayer de masquer le fait qu'ils ont probablement emprunté tout cela à Mercedes. L'Aston Martin DB12 se dote donc d'un cockpit équipé de deux écrans haute résolution de 10,25 pouces. L'un est situé derrière le volant, avec un design inédit, tandis que le nouveau système d'infodivertissement, est intégré à l'accoudoir central par une console en forme d'arche. De plus, toutes les commandes liées au confort et à la conduite bénéficient de commandes physiques en plus de l'interface tactile. Les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont également disponibles. Les mélomanes auront même la possibilité de choisir en option un système audio Bower & Wilkins spécialement conçu pour la DB12.