Le lancement du BMW X2 avait été précédé de fanfares pour ses moteurs à essence et diesel, y compris une version « sportive » M35i xDrive, parce qu'on le sait bien, qui dit « sportif » dit aussi gros moteur à combustion. Mais, surprise, pas un mot sur les hybrides rechargeables. Il semblerait que BMW les garde sous le coude, car la vraie star de cette mise à jour, c'est l'iX2, la version électrique qui tente de faire de l'ombre à ses homologues thermiques.

BMW X2 vs BMW iX2 : la bataille de l'électrification
Le X2 de deuxième génération s'apprête à fouler les routes dès mars 2024, avec son fidèle acolyte électrique, le BMW iX2. Actuellement, on ne parle que du BMW iX2 xDrive30, mais on sait comment ça se passe chez BMW, il y aura probablement de nouveaux membres de la famille électrique qui débarqueront à l'été prochain – peut-être même un « eDrive20 » pour satisfaire le plus grand nombre.

Les chiffres du BMW iX2 xDrive30e
Pour ce qui est de la mécanique du BMW iX2 électrique, il faut bien avouer que c'est du déjà-vu si vous avez jeté un coup d'œil du côté de l'iX1 xDrive30e. Il s'agit de l'habituelle architecture électrique avec 2 moteurs cumulant une puissance totale de 313 chevaux et un couple titanesque de 494 Nm, tout cela alimenté par une batterie de 64,8 kWh. Mais il faut noter un léger hic, ces batteries ont un appétit insatiable pour l'espace de chargement, réduisant le volume de coffre à 515 l, ce qui est moins que son homologue thermique, le BMW X2.



Pour les chiffres de performance, le BMW iX2 xDrive30e s'offre un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, de quoi impressionner les voisins quand on enclenche la marche silencieuse. Quant à sa vitesse de pointe, elle atteint les 180 km/h, mais en réalité, on se demande bien où vous comptez aller à une telle vitesse quand votre autonomie est limitée. Parlant d'autonomie, le X2 électrique se targue de parcourir entre 417 et 449 km avec une charge complète. BMW a prévu son arsenal de technologies pour vous aider à économiser de précieux électrons, de la récupération d'énergie au freinage à la fameuse fonction « Max Range ». Car soyons honnêtes, pour une voiture électrique, chaque kilomètre compte. Le hic, c'est que BMW en demande un minimum de 59 150 €. Un prix qui ne la rendra pas accessible à tous, surtout si l'on veut une belle version qui aura besoin d'environ 8 000 € de plus.


Le BMW iX2, une déclaration d'intention électrique, mais pas de quoi donner des sueurs froides à la concurrence. Reste à voir si les automobilistes se laisseront séduire par l'empreinte électrique du X2 sans les éloges pompeux auxquels nous sommes habitués.