À sa sortie en 2019, cette voiture est devenue le modèle que je pourrais envisager d’acquérir (gardons bien entendu cette assertion au conditionnel). En conservant les lignes stylistiques caractéristiques des voitures anglaises de Woking, elle se place tout de même parmi les modèles les plus discrets de la gamme. Je la perçois donc depuis comme une force tranquille. Avant d’ajouter cette voiture à ma liste « des véhicules à posséder avant de mourir », il fallait bien évidemment en prendre le volant.

Nous avons pris la direction de la route la plus sinueuse qui était disponible. Dès les premiers tours de roue, on ressent une véritable aisance au volant. C’est une voiture confortable et, bien que la position de conduite reste assez basse, elle offre une bonne visibilité de l’environnement. L’appréciation se fait rapidement puisque nous avons tout simplement l’impression d’avoir immédiatement le gabarit en tête. En ville, sa maniabilité ainsi que la souplesse du moteur sont très agréables, et en mode Confort, nous pourrions même oublier que la marque anglaise est avant tout créatrice de supercars.





À l’approche du col, nous faisons plus ample connaissance avec cette McLaren GT, et les premières accélérations nous donnent tout de même un aperçu de l’origine de ses racines. Le tout dans un confort étonnant. Cependant, après quelques kilomètres, une certaine frustration s’installe. J’ose même la remarque à mon partenaire d’essai : « La suspension me semble un peu souple. » Car ça pousse, mais il me manque quelque chose…Où est l’âme de McLaren ?Si sur le papier le V8 biturbo, ici dans sa version 4.0 l, offre 620 chevaux pour à peine plus de 1 500 kg, il manque une étincelle. Alors, pause rapide : nous nous arrêtons pour passer en mode Sport et en boîte manuelle. C’est reparti et je pousse rapidement un soupir de satisfaction : la direction est plus ferme, la suspension plus rigide, les montées en régime plus fulgurantes. Je commence à retrouver mes marques. Cela tombe d’ailleurs à pic car nous entrons dans le col.





Nous partageons ce trajet d’une cinquantaine de kilomètres, et le plaisir est évidemment au rendez-vous. Le V8 déploie ses 620 chevaux lorsque nous poussons les régimes. Une transmission de puissance proposée avec moins de brutalité que les autres supercars pures de la gamme, mais c’est précisément là que le compromis est trouvé et le message est donc clair : le confort est privilégié en réduisant la brutalité du moteur. Il fallait tout de même s’y attendre.

Évidemment, nous n’avons pas pu obtenir de détails sur la consommation, mais il semblerait, d’après nos confrères, qu’elle puisse rester honorablement en dessous de 10 l/100 km en condition mixte et avec un usage parcimonieux de l’accélérateur. En ce qui concerne sa capacité à transporter des bagages, la McLaren GT permettrait d’en emporter plus que certaines de ses concurrentes telles que l’Aston Martin DB11, la Bentley Continental GT ou encore la Ferrari GTC4 Lusso. Un point de plus pour son aptitude au grand tourisme.