Comme nous l’avons indiqué dans notre essai de la Megane électrique, cette cinquième génération de Megane ne marque pas encore la fin de sa devancière. En effet, la Megane IV est toujours produite pour ses variantes E-Tech hybrides PHEV... mais aussi R.S. Cette dernière jouit, en effet, d’un certain succès à l’exportation, et en particulier au Japon où elle réalise ses meilleurs scores.


Malgré la fin de Renault Sport ?

La fin de Renault Sport Cars au profit d’Alpine Cars (sur le même site des Ulis) a parfois créé des fantasmes au sein de la communauté Renault Sport. Comme l’avait indiqué Robert Bonetto à nos confrères de l’Automobile Sportive : « Nous continuons à assurer le support et notre activité sur Renault Sport comme c’était avant. » Et par support, il s’agit ni plus ni moins que de continuer à mettre à jour la Megane R.S. à travers les évolutions techniques subies par la gamme centrale, sans oublier que si l’Austral marque l’arrivée du nouveau label Esprit Alpine, la finition R.S. Line est toujours disponible sur les Clio, Captur, Megane et Arkana. La dernière évolution notable dédiée à la Megane IV R.S. fut la suppression de la boîte manuelle lors du passage aux normes antipollution Euro6dfull. Seule la transmission à double embrayage à 6 rapports est proposée.

Et le malus dans tout ça ?

Avant toute chose, rappelons que depuis son restylage, la Megane R.S. est passée à 300 chevaux (pour un couple maximal de 420 Nm en EDC), quels que soient la finition et le châssis. La R.S. en châssis Normal (avec T.A.P.I. + 4 roues directrices 4Control de série) débute en France à 44 000 € TTC, contre 5 000 € de plus pour la R.S. Trophy qui inclut le châssis Cup à différentiel autobloquant Torsen, affichage tête haute, sellerie Alcantara® et jantes 19'' R.S. Trophy Jerez. Des tarifs élevés qui n’aident pas à la démocratiser sur notre marché, mais en partant du principe que, de toute façon, le modèle est assassiné par le malus, les financiers estiment qu’il vaut mieux marger davantage par exemplaire vendu.
Le grammage est compris entre 190 et 192 g/km selon les équipements, ce qui aboutit à une taxe allant de 12 012 € à 13 109 €, à moins d’avoir trois enfants pour faire baisser la note ! Sinon, il est toujours possible de se rabattre vers l’Alpine A110 disposant du même moteur MR18 de 1,8 litre, mais avec un malus autrement plus faible grâce à sa masse inférieure d’environ 400 kg et au septième rapport de son EDC !
Pour tout savoir sur le développement de la Megane IV R.S., ses châssis (ainsi que son 4Control), ses mécaniques (y compris en dehors du marché européen) et ses évolutions (y compris la radicale Trophy-R), le livre « Renault Sport : les extraordinaires » est toujours disponible à la commande.