Batterie Macan 2024 : La puissance made in China

Le Macan électrique ne badine pas avec son énergie. Les batteries, fournies par le géant chinois CATL, sont du genre NMC (Nickel, Manganèse, Cobalt). Pourquoi? Parce que, contrairement à certains, Porsche ne se contente pas du minimum. Le pack de 100 kWh fait appel à ces batteries pour des performances au top, laissant les LFP (lithium phosphate de fer) en plein essor de côté. On murmure même qu'une version avec une batterie plus modeste pourrait pointer le bout de son capot. Et qui sait, peut-être qu'un jour, le Macan n'aura plus besoin de deux moteurs pour se trémousser sur la route.

Recharge Macan électrique : La techno à 800V

Le Macan, contrairement à son cousin Taycan, n'est pas du genre à faire des pas de danse compliqués pour se recharger. Exit le convertisseur DC/DC, et bonjour à une recharge rapide sans chichis, jusqu'à 270 kW. Si vous branchez ce bolide à une station de recharge rapide de 400 V, il se divise (virtuellement) en deux pour mieux régner sur l'électrique. Deux ports de charge, un dans chaque aile avant, comme un symbole de sa polyvalence électrique. Le chargement sur secteur, pour l'instant limité à 11 kW, mais une option de 22 kW devrait bientôt égayer les options.


Le Macan électrique, c'est aussi la liberté de choisir son style de conduite. Avec ses moteurs électriques pouvant régénérer jusqu'à 240 kW, la force de freinage atteint 4,3 m/s. Vous pouvez même désactiver cette fonction si vous voulez jouer les casse-cou en mode "coasting", profitant d'une régénération presque anecdotique de 0,6 m/s. Autant dire que ça va décoiffer, ou pas.

Performances Macan électrique : la puissance

Porsche reste mystérieux sur les chiffres précis, mais si vous avez l'occasion de vous glisser dans le siège passager du Macan Turbo, vous ne serez pas déçu. Avec "plus de 612 ch" et "plus de 1000 Nm", ce SUV électrique risque de vous coller au siège comme un chewing-gum sur le bitume chaud. La Premium Platform Electric (PPE) fait des merveilles pour propulser ce Macan vers l'électrification tant attendue, avec ses deux moteurs et ses 4 roues motrices.


Le Macan électrique n'est pas qu'une question de puissance, c'est aussi une affaire de maniabilité. Monté sur des pneus de 22 pouces, il se dandine avec style grâce à la plateforme PPE. Porsche ne plaisante pas avec la répartition du poids, affichant un ratio de 52:48. Un essieu multibras à l'arrière, une suspension active PASM, et voilà un SUV électrique qui ne se laisse pas faire.

Macan électrique : 4 roues directrices

La Porsche Macan électrique n'est pas du genre à rester statique. Avec ses 4 roues directrices, elle se prend pour la reine du bal. Jusqu'à 80 km/h, les roues arrière dansent à contretemps pour réduire le rayon de braquage. À des vitesses supérieures, elles s'alignent avec l'essieu avant pour une stabilité royale. Une direction assistée aux petits oignons, avec des actuateurs qui amplifient même les infos "importantes pour le conducteur". Adieu vibrations et bosses perturbatrices, le Macan électrique ne plaisante pas avec le confort, même à pleine vitesse.