Notre choix : la Renault Mégane R.S. Trophy-R

Peu importe votre choix, vous serez forcément ravi, que ce soit la plus civilisée Mégane R.S. ou la plus incisive Renault Mégane R.S. Trophy, vous aurez à chaque trajet la banane.



Mais il est vrai qu’il y a une Mégane R.S. qui se démarque. Si a priori elle n’est plus en vente, c’est bien elle qu’il faut avoir dans sa collection. Elle, elle ne perdra pas de valeur, car elle se fait rare, très rare même et comme c’est la berline compacte la plus rapide de tous les temps, elle s’inscrit dans le grand livre de l’automobile. Elle, c’est la Renault Mégane R.S. Trophy-R.



Cette version extrême de la Mégane R.S. se reconnaît par l’absence de banquette arrière, l’adoption de jantes carbone, la ligne d’échappement Akrapovič en titane et surtout la chasse au poids qui a été menée dans les moindres détails. Verdict sur la balance : -130 kg par rapport à la Mégane R.S. Trophy sans options.



N’oublions pas non plus que les liaisons au sol ont entièrement été retravaillées pour une performance accrue. Train avant à contre-carrossage augmenté, train arrière allégé en H, amortisseurs spécifiques Öhlins réglables, pneumatiques Bridgestone Potenza S007 exclusifs à Renault Sport, et freinage haute performance avec en option des disques Brembo carbone-céramique…



Un travail d’experts validé par le chronomètre : un nouveau record absolu pour une traction de série a été réalisé le 5 avril 2019 par Nouvelle MÉGANE R.S. TROPHY-R sur les 20,6 km de la Nordschleife du Nürburgring en 07’40’’100. Elle signe également un temps de référence de 07’45’’389 sur le tour complet officiel du circuit. Une performance extrême alors que la marge de progression est de plus en plus étroite à un tel niveau.



Malheureusement, cette Renault Mégane R.S. Trophy-R, voiture d’exception, a été commercialisée vers la fin 2019 sous la forme d’une série limitée à 500 exemplaires numérotés. ET il n’en reste plus une à vendre.