Essai nouveau Honda CR-V : les hybrides nippons, ni mauvais

Alors, ce nouveau Honda CR-V, que propose-t-il ?

Eh bien, pour le savoir, nous… car je suis parti avec notre magicien de l’image Juju. Nous avons dû prendre le vol AF 1528 de 13 h 55, direction Porto. Plus de 2 heures après le décollage tardif, dû à un orage qui faisait ses vocalises, nous voici enfin au cœur de cette région pleine de charme.

Porto, c’est une douceur de vivre hors du commun. Le savoir-vivre qui y est pratiqué conjugue avec talent la « bonne bouffe » de mama à des vins d’une qualité rare. En un rien de temps, nous pouvons passer d’une mer d’huile à une mer noire de rage ; d’une lumière douce à un soleil brûlant, en passant par un ciel annonçant une tempête digne de la fin du monde.
C’est sous cet enchantement pour les sens que Honda Europe nous propose de prendre en main les premiers CR-V.

Avant d’en prendre le volant, faisons le point sur l’offre commerciale de la firme japonaise.

Le sixième opus du CR-V ne sera proposé chez nous qu’avec des motorisations hybrides. Même s’il y a sur le papier 3 motorisations, sachez qu’il s’agit chaque fois du même trio.
Oui… trio, car le groupe motopropulseur reste identique avec un moteur essence à 4 cylindres de 2,0 l associé à 2 moteurs électriques. Le premier sert de régénérateur électrique et le second est le propulseur. Ensemble, ils produisent 184 chevaux pour 335 Nm de couple. Les CR-V hybrides traction et 4 roues motrices se contentent d’une petite batterie d’à peine plus de 1 kWh, alors que le CR-V hybride rechargeable récupère des accumulateurs d’une capacité de 17,7 kWh.
L’intérêt de ce PHEV est de pouvoir rouler plus de 80 km sans consommer une goutte d’essence, et ainsi d’être homologué avec 18 g de CO2 et une consommation mixte de 0,8 l aux 100 km. Bon, Honda sait que cette norme n’est calculée que sur les premiers 100 km. De fait, la firme annonce courageusement qu’avec les batteries à vide, le CR-V PHEV se contente en moyenne de 6,2 l aux 100 km.

Nouveau Honda CR-V : Sur route

Pour ce premier tour de roue, Honda nous propose de prendre en main l’entrée de gamme. Ne prenez surtout pas péjorativement le terme « entrée de gamme », car à 54 890 € l'engin, on ne peut pas vraiment dire que le nouveau CR-V e:HEV Executive soit à la portée de toutes les bourses. D’ailleurs, chose importante à souligner, l’entrée de gamme de l’ancienne génération débutait à 42 970 €, et à finition équivalente, Honda le proposait à 49 580 €.
Qui a parlé d’inflation ?

Cela dit, si le nouveau CR-V fait grimper ses prestations de plus de 10 %, cela peut s’expliquer. Il est vrai que notre CR-V est mieux fini à l’intérieur. Le mobilier est de bonne qualité et les ajustements sont à la hauteur. La position de conduite adéquate est assez facile à trouver et l’ergonomie est au rendez-vous. L’écran central du multimédia n’innove en rien, mais il est réactif.
Les premiers tours de roue démontrent un certain savoir-faire sur la propulsion électrique des motoristes du constructeur. Le CR-V démarre en douceur grâce à la fée électricité et se met à faire ses vocalises vers 45 km/h. Ici, le 4 pattes se lance dans la production d’électrons pour alimenter l’e-moteur. Quelques dizaines de secondes plus tard, il se tait et nous laisse profiter du silence ambiant.
À moitié vide, l’Atkinson se relance avec un peu trop de vigueur pour mes oreilles. Et il ne lâchera pas son entrain avec les routes devenant de plus en plus roulantes. Roulantes, mais pas vraiment enivrantes. La faute des relances bien pâlottes. Les 184 chevaux cravachent pour catapulter ce CR-V de 0 à 100 km/h en 9 longues secondes.

Le plus surprenant, c’est que ces 184 bourricots se transforment en petits chevaux de course sur la version hybride rechargeable. Si officiellement les performances sont identiques, au volant, on profite bien plus longtemps de l’ensemble de la cavalerie et du couple électrique. Ce CR-V est plus joueur et enclin à passer à toute allure de virolo en virolo. Le problème, c’est que ce CR-V e:PHEV Advance Tech est proposé pour la modique somme de 63 150 €. Ce qui le place dans les cimes de la catégorie SUV familiaux. Il est même vendu plus cher que son cousin Mazda CX-60 PHEV, qui, lui, propose près de 330 chevaux.

Nouveau Honda CR-V : Et les consommations alors  ?

Allons-y tout de go : décevantes.
Nous avons relevé un médiocre 7,2 l dans les ruelles de Porto, et à peine moins sur autoroute. La moyenne des 300 km de cette prise en main de ce nouveau CR-V e:HEV s’est établie à 6,8 l.
C’est nippon ni mauvais.
Concernant le nnouveau CR-V e:PHEV, l’hybride rechargeable, il nous a vraiment fait rouler 72 km sans une goutte d’essence. Là, c’est une bonne performance qui, en effet, nous a permis de rouler 127 km avec une moyenne de 3,3 l aux 100 km.