Porsche 911 T-Hybrid : Voici les secrets de cette nouvelle 911 Carrera GTS

Porsche franchit un cap significatif avec la nouvelle 911 Carrera GTS, première version hybride de la célèbre sportive homologuée pour la route. Ce modèle marque une évolution technique notable, intégrant une hybridation haute performance tout en optimisant le poids. Dotée d'un moteur de 3,6 litres, cette 911 bénéficie d'une amélioration des performances, atteignant les 100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse maximale de 312 km/h. La 911 Carrera GTS sera disponible dès son lancement avec un moteur boxer biturbo de 3,0 litres, offrant une puissance accrue par rapport aux versions précédentes.

Motorisation Hybride inspirée de la compétition

L'ingénierie de la nouvelle 911 Carrera GTS s'inspire directement des connaissances acquises en compétition automobile. Le système d'hybridation comprend un turbocompresseur électrique novateur, capable de monter en régime quasi instantanément pour délivrer la pression de suralimentation nécessaire. Ce moteur électrique intégré au turbocompresseur fonctionne aussi comme un alternateur, générant jusqu'à 11 kW d'énergie électrique à partir des gaz d'échappement. Ce dispositif permet l'utilisation d'un seul turbocompresseur, améliorant ainsi le dynamisme et la réactivité.

Le groupe motopropulseur intègre également un moteur synchrone à aimant permanent dans la boîte de vitesses à double embrayage PDK à 8 rapports, fournissant un couple supplémentaire de 150 Nm dès le démarrage et une puissance additionnelle de 40 kW Les moteurs électriques sont connectés à une batterie haute tension légère de 1,9 kWh, fonctionnant à 400 V, optimisant ainsi le poids total de la voiture.

Un Boxer de 3,6 Litres

Le moteur Boxer de 3,6 litres constitue le cœur de cette motorisation hybride. Grâce à un alésage de 97 mm et une course de 81 mm, la cylindrée est augmentée de 0,6 litre par rapport au modèle précédent. Le système VarioCam assure un calage variable des arbres à came d'admission, tandis que l'actionnement des soupapes par linguets à rouleaux garantit un équilibre parfait du rapport air-carburant.

Sans assistance électrique, le moteur développe 485 ch et un couple de 570 Nm. La puissance cumulée atteint 541 ch et 610 Nm, soit 61 ch de plus que le modèle antérieur. Les performances de cette motorisation hybride permettent à la 911 Carrera GTS de surpasser ses prédécesseurs, tout en réduisant légèrement les émissions de CO2 et augmentant le poids de seulement 50 kg.

911 hybrid : les améliorations façon Porsche

Le châssis de la 911 Carrera GTS a été largement optimisé. Les roues arrière directrices, fournies de série, améliorent la stabilité et réduisent le rayon de braquage. Le système PDCC, intégré au réseau haute tension, offre une stabilisation active des mouvements de roulis, augmentant la précision du réglage du châssis. La suspension active PASM et le surbaissement de 10 mm confèrent à la voiture une tenue de route exemplaire. La nouvelle 911 propose plusieurs modèles de jantes allant de 19 à 21 pouces, améliorant l'efficience et la dynamique de conduite. Les versions GTS sont équipées de série de jantes arrière de 21 pouces, chaussées de pneumatiques 315/30 ZR 21, et de jantes avant de 20 pouces avec des pneumatiques 245/35 ZR 20, offrant une meilleure motricité grâce à une surface de contact plus large.


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Conclusion:

Les nouvelles 911 Carrera et 911 Carrera GTS sont désormais disponibles à la commande, avec des premières livraisons prévues pour la rentrée pour la Carrera et la fin de l'année pour la GTS. La 911 Carrera Coupé est proposée à partir de 131 700 euros, tandis que la 911 Carrera GTS Coupé débute à 174 900 euros. L'aerokit en option est disponible à 2 736 euros. Porsche continue ainsi d'offrir à ses clients des véhicules aux performances améliorées, combinant expertise technique et design raffiné.

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