Peugeot e-308 2024 : Essai
Photos de notre essai de la nouvelle compacte électrique du lion, la Peugeot e-308.
Stellantis, et plus spécifiquement Peugeot, fait un pas de plus vers l'électrification de sa gamme avec la Peugeot 308. Après les modèles urbains e-208 et e-2008, la berline compacte emblématique a subi une transformation vers la motorisation 100 % électrique. La question qui se pose naturellement est de savoir si cette conversion va altérer l'excellent compromis entre confort, dynamisme et efficacité qui a fait de la 308 un leader dans sa catégorie.
L'esthétique de la voiture ne subit pas de changements majeurs, avec une face avant reconnaissable grâce à sa calandre imposante et des optiques élégantes. Le profil et la partie arrière demeurent fidèles au design classique de la 308, avec seulement un discret "E" à côté du logo pour signaler la version électrique. L'intérieur conserve la qualité et le style caractéristiques de Peugeot, avec une seule nouveauté notable : une page dédiée à la consommation d'électricité dans le système de télématique.
Sous le capot, la Peugeot e-308 adopte un système de propulsion électrique déjà présent dans d'autres modèles du groupe. Le moteur électrique délivre 156 chevaux et 270 Nm de couple, alimenté par une batterie de 54 kWh, conçue pour une efficacité maximale. La consommation record de 12,7 kWh pour 100 km en cycle WLTP la positionne comme une référence sur le marché.
Dans la pratique, la e-308 se comporte admirablement bien. En mode écoconduite, elle affiche une consommation électrique impressionnante de 12,6 kWh sur un trajet urbain et périurbain. Malgré le poids supplémentaire de 350 kg par rapport à sa version essence, la voiture conserve un confort optimal, une performance suffisante pour une conduite en ville, et une agilité surprenante dans les virages.
Cependant, la perfection n'est pas totalement au rendez-vous. Le principal bémol réside dans le prix, avec un tarif de départ de 42 590 € pour la version Allure et 44 870 € pour la version GT. Bien que des offres de leasing soient proposées, le coût reste élevé pour une berline compacte. Un autre point faible est la capacité de recharge, limitée à 11 kW en alternatif et 100 kW en continu, comparée aux concurrentes offrant des puissances allant jusqu'à 170 kW.
En dépit de ces inconvénients, la Peugeot e-308 réussit sa conversion vers l'électrique en préservant les caractéristiques qui ont fait le succès de la 308, mais avec quelques compromis financiers et en termes de recharge. Le souhait persistant est d'obtenir une version plus puissante pour rivaliser avec d'autres modèles électriques haut de gamme.
Photos : Julien Fautrat