L'hybride se décline...

La berline compacte est la première Toyota de la gamme hors Prius à passer au bien fait des motorisations hybrides. Ce mouvement sera généralisé pour tous les modèles à l'horizon 2020. Lorsque l'Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) fera son apparition au second semestre 2010, les rejets CO2 du modèle passeront sous la barre des 100 g/km.

Une Prius ou Auris...
Cette Auris utilise la même motorisation thermique de 98 ch jumelée à un moteur électrique de 36 ch que la Prius. Ce couple électrique et 1.8 essence permet à la berline cinq-portes de passer de 0 à 100 km/h en 10 s. Le conducteur pourra choisir intentionnellement trois des quatre modes de fonctionnement : Power, Eco et EV. Ce dernier est celui qui n'utilise que l'électricité, sur une courte distance (2 km) et à une vitesse de maximum 50 km/h, en attendant la version Plug-In, capable de rouler sur 20km.

Une attention particulière...

Pour réduire sa consommation, cette Toyota Auris a été retravaillée sur l'aérodynamique avec une garde au sol abaissée de 20 mm, des boucliers avant et arrière redessinés, des panneaux de soubassement spécifiques et un diffuseur arrière. Les jantes de 18 pouces sont également conçues pour limiter les traînées. Elles chaussent des pneus à faible résistance.


Toit solaire...

Sur le toit du concept, on aperçoit clairement des cellules solaires. Celles-ci sont destinées, comme pour la Prius, à la ventilation de l'habitacle mais aussi à la fourniture du courant nécessaire à la recharge des téléphones et baladeurs musicaux. à l'avenir, Toyota compte utiliser les panneaux solaires pour recharger les batteries, en complément de la régénération de l'énergie de décélération.