Porsche Panamera GTS : elle a tout pour elle !

Le nom GTS chez Porsche est une sorte de valeur sûre. Car depuis que Porsche est Porsche, GTS – pour Gran Turismo Sport – désigne les modèles dont l’âme est imprégnée par le sport, sans pour autant tout sacrifier.



La preuve en est, encore une fois, avec cette Panamera GTS qui propose un V8 biturbo de 4 litres de cylindrées cumulant 480 canassons. Grâce à cette cavalerie, elle se place entre la Panamera 4S avec ses 440 ch et la Turbo puissante de 550 ch.



Les ingénieurs nous disent qu’elle a été conçue pour être « la Panamera la plus apte à distiller des sensations de conduite façon 911… ». Pour ce faire, les ingénieurs ont revu en profondeur la copie de cette berline un peu spéciale. Tout commence par un châssis épaulé par des suspensions pneumatiques qui la rabaissent de 10 mm par rapport à une 4S. Puis elle est pourvue de grosses jantes en alliage de 20 pouces pour maximiser sa tenue de route. Les 2 tonnes de l’engin se stoppent grâce à d’énormes freins à disques de 390 mm de diamètre à l’avant, 365 mm à l’arrière. En piochant dans la banque d’organes et dans vos économies, elle peut s’enrichir du pack Porsche Dynamic Chassis Control Sport incluant les barres antiroulis actives et le différentiel arrière à répartition vectorielle de couple (PTV Plus) ou encore les infatigables freins carbone-céramique. Mais surtout, cette Panamera est capable de tourner presque sur elle même, et donc de faire oublier ses 5 mètres de long en ville, grâce à ses roues arrière directrices.


Porsche Panamera GTS : la banane !

Avec une telle fiche technique, on s’attend à quelque chose d’enthousiasmant… Malheureusement, c’est le cas. À tel point qu’il a fallu que les GO de Porsche France usent de subterfuges pour me faire quitter le cockpit de la machine. Il faut dire qu’après avoir roulé 180 km dans l’arrière-pays niçois et profité de ses virolos, ce fut un véritable crève-cœur de la rendre.



Il ne nous a pas fallu plus de 4 minutes pour comprendre que cette Panamera est au sommet de l’automobile. En ville, les suspensions pneumatiques sont vraiment confortables. Les prestations sont dignes d’une limousine et ce n’est pas la boîte de vitesses, et encore moins le moteur, qui viendra polluer cette impression de sérénité.



En rejoignant le nord de côte, la route se libère un chouïa et la Panamera se transforme en routière. Un peu plus incisive, plus réactive, elle répond au quart de tour à chaque pichenette du pied droit. Sur autoroute, elle s’avère également à son aise avec la palanquée d’aides à la conduite qui font d’elle une voiture semi-autonome. Elle est même capable de gérer les bouchons presque toute seule.



Bien heureusement vient le moment des routes de montagnes. Mode « Sport » et même « Sport plus » enclenché et le gentil V8 se transforme en chevaux fougueux. Il hurle sa rage dès que l’on passe les 3 500 tr/min. L’accélération est soutenue, remarquablement linéaire et il faut bien tenir sa nuque, sous peine de devoir porter une minerve juste après cette session. Le pire ce n’est pas ses accélérations tonitruantes. Non… ce qu’elle aime, c’est plonger à la corde d’un virage tout en tenant les freins. Elle se place à la perfection, et le popotin enroule la courbe.



Quant à vous, vous tenez le volant (le même qu’une 911) en alcantara qui vous fait presque pousser des gants de pilote au bout des doigts. Porté par l’émotion, vous désactivez l’ESP. Et là, c’est le grand n’importe quoi.
L’arrière-train se met à glisser, un contre-braquage, on remet les gaz, le V8 pétarade, et c’est reparti pour la catapulte, jusqu’au prochain tournant où elle m’éblouira encore… Avouez que cela n’a rien de courant pour une limousine !