« En matière de conduite, en matière de dynamique du véhicule, nous pouvons gérer ce poids supplémentaire, a-t-il déclaré dans une interview à CNBC. C'est vrai, nous avons quelques centaines de kilos de plus que pour un modèle thermique pour une puissance similaire, mais ce qui me rassure vraiment, c'est que nous ayons une compréhension approfondie de la dynamique du véhicule. »


Vigna a rejoint Ferrari, afin de guider le constructeur dans la nouvelle ère électrique, après avoir quitté une entreprise de technologie. Le PDG s'est appuyé sur cette expérience, expliquant que Ferrari fabrique déjà des véhicules passionnants. Bien que particulièrement optimiste, B. Vigna demeure lucide sur le « défi » que représente cette transition vers l’électrique, mais pense que ce serait l’occasion de créer quelque chose de nouveau et d'excitant, et de distinctement Ferrari, même s'il ne comporte pas de V12. « Considérez qu'aujourd'hui, beaucoup de voitures ont, plus ou moins, accès aux mêmes puces électroniques, mais nous, chez Ferrari, les ingénieurs de Ferrari, sommes capables de fournir quelque chose d'unique, de distinctif. »


Le constructeur transalpin produit déjà deux véhicules hybrides rechargeables, les 296 GTB et SF90 Stradale, et prévoit de dévoiler son premier véhicule entièrement électrique en 2025. D'ici 2026, il souhaite que 55 % de sa gamme soit hybride, 5 % entièrement électrique et seulement 40 % à combustion interne. L’électrification ira en s’accélérant ensuite, et Ferrari estime que les modèles exclusivement thermiques ne représenteront plus que 20 % de sa gamme en 2030, tandis que les PHEV et 100 % électriques représenteront 40 % chacun.