Talisman hybride rechargeable avec quels moteurs ?

Aujourd’hui, la bataille des « hybride rechargeables », se fait essentiellement sur du haut de gamme, voire très haut de gamme. Quoi de plus normal puisqu’il faut amortir le coût d’un (ou plusieurs) moteur électrique et d’une batterie au lithium-ion. De fait, le choix se fait sur des modèles cumulant en moyenne plus de 250 chevaux voire 400 chevaux.



Le choix industriel de Renault est bien plus « populaire ». La firme compte bien rendre accessible cette technologie au plus grand nombre et donc en vendre en masse. Pour réussir ce pari, les motoristes ont travaillé sur une conception originale d’un groupe motopropulseur hybride efficient et moins cher à produire.



Ce système a fait l’objet de plus de 150 brevets. Il est basé sur une architecture hybride dite « série-parallèle ». Sous ce jargon, sachez qu’il adjoint un moteur à 4 cylindres essence atmosphérique de 1.6 litre - un bloc moteur ancien qui a été entièrement revu pour l’occasion - à une boîte de vitesses multimodes à crabots sans embrayage et une batterie de 9,8 kWh de 400 V.



Les résultats ?

Cette Talisman E-TECH Plug-in disposera d’une autonomie de 50 kilomètres en 100 % électrique et cela jusqu’à 135 km/h. Le mieux dans cette histoire, c’est que cette Talisman hybride rechargeable ne sera pas asthmatique puisqu’elle disposera de 160 chevaux.

Talisman E-Tech : une hybride rechargeable Low Cost

D’après nos sources, les ingénieurs tablent sur une consommation moyenne, en normée en cycle WLTP, d’environ 2 litres sur les premiers 100 km. Elle se contenterait d’émettre moins de 40 grammes de CO2/km. Des économies à la pompe considérable, surtout si le conducteur joue avec le mode « E-SAVE » qui permet de préserver la charge de la batterie pour rouler en 100 % électrique en milieu urbain. N’oublions pas, le mode « BRAKE » de la toute nouvelle boîte de vitesses qui permet d’optimiser la récupération d’énergie et de prolonger ainsi l’autonomie électrique. Ainsi, il sera il possible de rouler électrique pour se rendre au travail la semaine, et prendre la route le week-end pour de plus longs trajets sans se poser la question du coût et de l’autonomie.



Dernière information, qui n’est pas des plus inutile. On sait que la régie travaille sur un prix de vente « canon ». Nos sources parlent d’un prix de base aux alentours de 37 000 € hors bonus écologique. Ce qui devrait faire osciller le prix d’achat entre 31 et 33 000 € car le gouvernement serait en train d’étendre le bonus écologique aux voitures hybride rechargeable.

On est donc bien loin de la moyenne des 45 000 €, des concurrents.