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Images Honda CRV-Innova-Orion

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De tout temps, le CR-V a ?t? lun des SUV les plus efficaces propos?s sur le march?. N?anmoins, les ing?nieurs Honda nont eu cesse de travailler chaque aspect de ce nouveau mod?le de 4e g?n?ration. Une meilleure a?rodynamique associ?e ? un ?quipement ?lectronique sophistiqu? permet des diminutions significatives de la consommation et des ?missions de gaz.

AERODYNAMIQUE
Comme pour beaucoup dautres ?l?ments sur le nouveau CR-V, la forme et la fonction sassocient au plan a?rodynamique. Ladoption dun soubassement plat et de passages de roue sculpt?s permettent de stabiliser le flux dair au-dessous de la voiture, alors que le pavillon rallong? aid? par les boucliers avant et arri?re aux formes optimis?es, contr?lent le flux dair au-dessus de la carrosserie. Il en r?sulte une r?duction du coefficient de tra?n?e de 6,5% compar? avec lactuel CR-V ce qui b?n?ficie aux performances, ? l?conomie de carburant et ? la r?duction des ?missions de gaz.

MOTEURS
Sous le capot du CR-V, les clients trouveront soit le moteur ? essence 2.0 litres i-VTEC ou le diesel 2.2, i-DTEC. Ces deux groupes constituent des d?veloppements de moteurs que lon trouvait dans la 3e g?n?ration de CR-V : n?anmoins, ils ont subi des modifications importantes, ax?es principalement sur la r?duction des ?missions de CO2. Lessentiel de nos efforts a consist? ? appliquer de nouvelles technologies afin de r?duire le frottement interne des moteurs et den am?liorer lefficacit?, explique Nakagawa. La technologie de coupure automatique du moteur en cas darr?t est appliqu?e ? lensemble des mod?les ?quip?s de la bo?te manuelle ? six vitesses. Cette diminution de la consommation et des CO2 sur le nouveau CR-V a ?t? obtenue sans nuire au plaisir de la conduite.

MOTEUR DIESEL i-DTEC
Bien que la puissance et le niveau de couple du groupe i-DTEC demeurent ? 150 ch, respectivement 350 Nm, les ?missions de CO2 ont r?gress? de 171 ? 149 g/km pour la version manuelle (une diminution de 12%), celle enregistr?e pour les versions automatiques (bo?te 5) passant de 195 ? 174 g/km. Dans le cas de ce groupe, il sagit dun 4 cylindres r?alis? enti?rement en aluminium, mont? transversalement, DOHC, quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur ? pales variables, injection pi?zo?lectrique et arbre de compensation. Une soupape de contr?le des turbulences ? variation continue, situ?e dans les tubulures daspiration, permet un contr?le pr?cis du taux de turbulence afin de garantir un environnement de combustion id?al en toute situation. Cela contribue ?galement ? r?duire le niveau sonore en diminuant le cognement et produit des performances plus souples. Mont? de s?rie, le filtre ? particules associ? ? la technique de re-circulation des gaz d?chappement contribue ? r?duire les taux de NOx et am?liore encore lefficacit? g?n?rale.

MOTEUR A ESSENCE i-VTEC
La puissance maximale du moteur 2 litres i-VTEC a pass? de 150 ? 155 ch. N?anmoins et malgr? cette augmentation des performances, les ?missions de CO2 ont r?gress? de 192 ? 173 g/km pour la version manuelle, valeurs qui, pour la bo?te automatique, passent de 195 ? 175 g/km. Le client ayant choisi une version ? deux roues motrices (propos?e uniquement en relation avec le moteur ? essence) pourra se r?jouir dune r?duction suppl?mentaire, ? 168 g/km. Cette introduction dun CR-V ? traction avant r?pond aux nouvelles exigences du march?. Selon une enqu?te men?e en 2011 en se basant sur lensemble du march? europ?en et en consid?rant le seul segment des SUV de dimension compacte, la part des versions ? traction avant et moteur ? essence atteint d?sormais 51%. Le moteur ? essence du CR-V fait appel au syst?me Honda VTEC, longuement ?prouv?, syst?me qui est en mesure de contr?ler la lev?e et la dur?e douverture des soupapes. Ce syst?me compl?te le VTC, le Variable Timing Control, qui contr?le la charge du moteur et les phases de larbre dadmission. Ces deux dispositifs sassocient pour produire une bande de puissance remarquablement large et souple. En se basant sur limpulsion donn?e par un capteur situ? ? larri?re de l'arbre dadmission, lunit? de gestion du moteur varie la position de larbre dadmission en fonction de celle de larbre d?chappement. Ce faisant, il avance ou retarde louverture des soupapes dadmission. En acc?l?rant, le VTC adopte un angle relativement petit de chevauchement des soupapes pour permettre une puissance optimale : langle douverture de la soupape utilise linertie provoqu?e par lair aspir?. Lorsque le r?gime moteur augmente, le m?canisme VTEC change de larbre ? bas r?gime ? celui ? haut r?gime, avec le m?me angle de chevauchement.





Rebeka

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