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Images Honda CRV-Innova-Orion

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De tout temps, le CR-V a t lun des SUV les plus efficaces proposs sur le march. Nanmoins, les ingnieurs Honda nont eu cesse de travailler chaque aspect de ce nouveau modle de 4e gnration. Une meilleure arodynamique associe un quipement lectronique sophistiqu permet des diminutions significatives de la consommation et des missions de gaz.

AERODYNAMIQUE
Comme pour beaucoup dautres lments sur le nouveau CR-V, la forme et la fonction sassocient au plan arodynamique. Ladoption dun soubassement plat et de passages de roue sculpts permettent de stabiliser le flux dair au-dessous de la voiture, alors que le pavillon rallong aid par les boucliers avant et arrire aux formes optimises, contrlent le flux dair au-dessus de la carrosserie. Il en rsulte une rduction du coefficient de trane de 6,5% compar avec lactuel CR-V ce qui bnficie aux performances, lconomie de carburant et la rduction des missions de gaz.

MOTEURS
Sous le capot du CR-V, les clients trouveront soit le moteur essence 2.0 litres i-VTEC ou le diesel 2.2, i-DTEC. Ces deux groupes constituent des dveloppements de moteurs que lon trouvait dans la 3e gnration de CR-V : nanmoins, ils ont subi des modifications importantes, axes principalement sur la rduction des missions de CO2. Lessentiel de nos efforts a consist appliquer de nouvelles technologies afin de rduire le frottement interne des moteurs et den amliorer lefficacit, explique Nakagawa. La technologie de coupure automatique du moteur en cas darrt est applique lensemble des modles quips de la bote manuelle six vitesses. Cette diminution de la consommation et des CO2 sur le nouveau CR-V a t obtenue sans nuire au plaisir de la conduite.

MOTEUR DIESEL i-DTEC
Bien que la puissance et le niveau de couple du groupe i-DTEC demeurent 150 ch, respectivement 350 Nm, les missions de CO2 ont rgress de 171 149 g/km pour la version manuelle (une diminution de 12%), celle enregistre pour les versions automatiques (bote 5) passant de 195 174 g/km. Dans le cas de ce groupe, il sagit dun 4 cylindres ralis entirement en aluminium, mont transversalement, DOHC, quatre soupapes par cylindre, un turbocompresseur pales variables, injection pizolectrique et arbre de compensation. Une soupape de contrle des turbulences variation continue, situe dans les tubulures daspiration, permet un contrle prcis du taux de turbulence afin de garantir un environnement de combustion idal en toute situation. Cela contribue galement rduire le niveau sonore en diminuant le cognement et produit des performances plus souples. Mont de srie, le filtre particules associ la technique de re-circulation des gaz dchappement contribue rduire les taux de NOx et amliore encore lefficacit gnrale.

MOTEUR A ESSENCE i-VTEC
La puissance maximale du moteur 2 litres i-VTEC a pass de 150 155 ch. Nanmoins et malgr cette augmentation des performances, les missions de CO2 ont rgress de 192 173 g/km pour la version manuelle, valeurs qui, pour la bote automatique, passent de 195 175 g/km. Le client ayant choisi une version deux roues motrices (propose uniquement en relation avec le moteur essence) pourra se rjouir dune rduction supplmentaire, 168 g/km. Cette introduction dun CR-V traction avant rpond aux nouvelles exigences du march. Selon une enqute mene en 2011 en se basant sur lensemble du march europen et en considrant le seul segment des SUV de dimension compacte, la part des versions traction avant et moteur essence atteint dsormais 51%. Le moteur essence du CR-V fait appel au systme Honda VTEC, longuement prouv, systme qui est en mesure de contrler la leve et la dure douverture des soupapes. Ce systme complte le VTC, le Variable Timing Control, qui contrle la charge du moteur et les phases de larbre dadmission. Ces deux dispositifs sassocient pour produire une bande de puissance remarquablement large et souple. En se basant sur limpulsion donne par un capteur situ larrire de l'arbre dadmission, lunit de gestion du moteur varie la position de larbre dadmission en fonction de celle de larbre dchappement. Ce faisant, il avance ou retarde louverture des soupapes dadmission. En acclrant, le VTC adopte un angle relativement petit de chevauchement des soupapes pour permettre une puissance optimale : langle douverture de la soupape utilise linertie provoque par lair aspir. Lorsque le rgime moteur augmente, le mcanisme VTEC change de larbre bas rgime celui haut rgime, avec le mme angle de chevauchement.





Rebeka

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