Moteur 3 Cylindres PureTech Peugeot Citroen

PSA augmente la production de ses moteurs 3 cylindres PureTech

La forte demande de modèles équipés du moteur essence 1.2 PureTech en 110 ou 130 chevaux chez Peugeot et Citroën oblige PSA à augmenter la production de ces blocs dans son usine de Trémery, en Moselle. On les trouve sous le capot des Peugeot 208, 308, 2008 et 3008, les Citroën C3, C4, C4 Cactus, C3 Picasso et C4 Picasso ainsi que sous celui des DS 3 et DS 4.

C'est une bonne nouvelle pour l'industrie française ! Le site de Témery, en Moselle, va accélérer la cadence sur la chaîne de production des moteurs 3 cylindres turbocompressés PureTech, suite à une demande particulièrement élevée. Ce moteur baptisé en interne "EB Turbo" et qui est une version suralimentée du 1.2 litre atmosphérique "EB Prince" de 82 chevaux, est proposé dans la gamme PSA Peugeot Citroën en version 110 et 130 chevaux.

C'est lui que l'on retrouve sous le capot des Peugeot 208, 308, 2008 et 3008, les Citroën C3, C4, C4 Cactus, C3 Picasso et C4 Picasso ainsi que sous celui des DS 3 et DS 4. Nous l'avons par exemple testé en version 110 chevaux avec la Citroën C4 Cactus et en version 130 chevaux avec la Citroën C4.

18% de consommation en moins
"L’affectation de ce module de production de 200 000 unités est le fruit d’une meilleure flexibilité de notre système industriel et du travail effectué  par le site de Trémery pour atteindre les objectifs de compétitivité fixés sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Nous poursuivons activement le déploiement de notre projet Usine Excellente qui vise la transformation de notre dispositif industriel pour l’amener au meilleur niveau mondial" a déclaré Yann Vincent, le Directeur Industriel de PSA.

Avec ce moteur 1.2 PureTech turbocompressé 110 ou 130 chevaux, on obtient une réduction moyenne de 18% de la consommation et des émissions de CO2 par rapport à la version atmosphérique, pour une puissance et un agrément de conduite bien différents. Il permet d'obtenir des chiffres à partir de 4 litres/100 km et 95 grammes de CO2/km sur les cycles d'homologation.

Emmanuel Genty

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