Essai Volvo EX30 : Pour affronter le Ragnarök électrique !

Volvo est à l'aube d'une nouvelle ère avec EX30

Pour la plupart d’entre nous, lorsque l’on parle de Volvo, notre imaginaire collectif nous pousse vers des silhouettes de mastodontes de la route avec ces grands breaks de déménageurs ou plus récemment des SUV taillés pour traverser le grand canyon. Et bien, sachez que cette période est révolue !

Volvo prend dorénavant place dans le vaste royaume des véhicules urbains, grâce à une nouvelle légende qui émerge sans faire de bruit. Elle porte le nom de Volvo EX30. Tel un héros nordique prêt à conquérir de nouveaux horizons, ce SUV urbain incarne la force et la puissance des dieux eux-mêmes. Inspiré par les récits épiques des aventures de Thor, Odin et Loki, Volvo EX30 nous emmène dans un voyage où la technologie moderne rencontre la mythologie ancienne, créant ainsi une odyssée électrique digne des sagas nordiques.

Au cœur de cette épopée se trouve donc ce Volvo EX30, un véhicule qui défie les conventions de la marque qui s’attaque pour la première fois au segment des citadines. Pour conquérir les cœurs, ce Volvo EX30 compte sur son design très inspiré par la grandeur des légendes d’Æsir, tandis que ses lignes élégantes et ses proportions robustes attirent les regards admiratifs.

Il me plaît et, il plaît aux badauds… c'est indéniable !

À l'intérieur, le Volvo EX30 nous plonge dans un monde où la technologie rencontre le matin calme des fjords. Tel le hall de Valhalla, l'habitacle de ce SUV électrique est à la fois simple, voire simpliste, et moderne. Les matériaux sont de bonnes qualités sans pour autant respirer par les artisans divins. Chaque détail a été soigneusement conçu pour offrir un confort, mais l’ergonomie du « tout sur l’écran central » n’est pas des plus commodes. Il faudra un très long moment avant de prendre bien en main cette solution technique et j’en suis certain, certains, ne s'y habitueront jamais. Moi qui espérais profiter d'un sanctuaire de tranquillité et de sérénité, j’ai été douché, surtout que ce char céleste est également avare en espace à vivre.

L’espace y est franchement compté à l’arrière, sans oublier que la soute à bagages n’offre que peu d’espace pour Mjöllnir (318 litres). Fort heureusement, EX30 dispose tout de même d’un frunk de 7 litres. C'est rikiki, mais suffisant pour le câble de recharge.

Volvo EX30 : La quête de la puissance

Au volant du Volvo EX30, on ne peut s'empêcher de ressentir un frisson, un écho des légendes nordiques qui résonnent dans nos esprits depuis des siècles. Tel Thor brandissant son marteau Mjölnir, ce petit SUV électrique de la marque suédoise incarne la modernité d'une manière tout à fait singulière.

Dans les écuries, Volvo EX30 révèle sa véritable nature de guerrier. Les performances du Volvo EX30 sont dignes des dieux nordiques eux-mêmes.

Tel Odin gouvernant les cieux, ce petit SUV électrique s’enorgueillit de cumuler 272 chevaux pour 343 Nm de couple sur la Volvo EX30 Single Moteur, et même 428 pur-sang pour 543 Nm de couple sur la Volvo EX30 Twin Performance. Une cavalerie qui lui ouvre accès au gouffre impitoyable de l’espace/temps avec un 0 à 100 km/h allant de 5,7 à 3,6 secondes.

En version Single Moteur, il offre déjà une expérience de conduite fulgurante avec une écurie de 272 chevaux pour 343 Nm de couple. De quoi rivaliser avec une GTI puisque l’on parle d’un TOP 100 expédié en 5,3 secondes. Mais c'est avec la version Twin Performance, qui cache sous son armure fluette le cœur d’une supercar. Ici Thor transforme cette voiture en véritable char des dieux avec pas moins de 428 pur-sang pour 543 Nm de couple. De quoi bouleverser l’espace-temps et expédier le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Les sensations se transforment en véritable spectacle. Tel un coup de tonnerre déchirant le ciel, l'accélération fulgurante de ce EX30 Twin Performance nous rappelle la force brute des tempêtes d'antan. Toutefois, comme un coup de malice de Loki, cette puissance supplémentaire peut parfois sembler excessive, faisant ressortir les limites de l'agilité du véhicule. Mais n'ayez crainte, même lorsque les pneus grincent comme des guerriers sur le champ de bataille, le contrôle reste assuré, et le plaisir de conduire demeure.

La transmission intégrale du Volvo EX30 est telle une armée d'Asgard prête à défendre son territoire. En conditions normales, elle s'active lorsque nécessaire, mais elle peut également être « verrouillée » pour une conduite plus orientée vers la performance. Cependant, dans cette quête de vitesse, on peut parfois perdre de vue la finesse et la subtilité de la conduite. La fonction « One Pedal », bien que convaincante, semble parfois manquer de nuances, nous rappelant que même les dieux doivent composer avec les épreuves de la vie quotidienne.

Tel le corbeau d'Odin survolant les vastes terres nordiques, le Volvo EX30 offre une autonomie pour le moins banale. Que vous optiez pour la version Single Moteur ou Twin Moteur, vous pouvez compter sur une distance de 350 km entre chaque recharge, car il sera difficile de descendre sous les 20 kWh en moyenne. Donc, pas de quoi libérer nos aventures des chaînes de la recharge fréquente. Surtout que la batterie de 69 kWh demande environ 25 minutes pour remplir son fût d’électrons de 20 à 80 %. Sa puissance de recharge s’établit, selon le constructeur, jusqu’à 150 km en courant continu et 11 kW en alternatif. Par contre, sachez que la finition Ultra vous ouvre les portes du Valhalla avec une recharge lente, très rapide, puisqu’ici, l’EX30 peut encaisser 22 kW.

Prix Volvo EX30 : Un pacte avec les Valkyries

Certes, le Volvo EX30 demande un certain tribut pour rejoindre les rangs des véhicules électriques, mais son prix reflète sa position de héros parmi les voitures de sa catégorie. En France, les tarifs du Volvo EX30 51 kWh débutent à 37 500 € pour la version Single Moteur en finition de base « START ». La mauvaise nouvelle, c’est que cette Volvo EX30, fabriquée en Chine, ne passe pas par la case Bonus gouvernemental. Le haut du panier se fait avec la stupéfiante Volvo EX30 Twin Moteur Performance en finition Ultra qui réclame un minimum de s'affiche à 49 250 € avec la finition « PLUS » et même 52 200 € avec la finition « Ultra ». Le « cœur de gamme », le Single Moteur en finition intermédiaire Plus avec la batterie de 69 kWh sera à vous pour 45 000 €.

À titre de comparaison, un Peugeot e-2008 GT est vendu en moyenne à 45 000 €, mais se contente de 156 ch, d'une batterie de 51 kWh (vs 69 kWh). Mais son espace à vivre est sans commune mesure plus spacieux…