Pour cette nouvelle 911 Turbo, les ingénieurs de la firme Allemande ont retravaillés 90 % des pièces afin d'établir une nouvelle référence. Moteur plus puissant, boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) améliorée, désormais de série, équipement de série considérablement enrichi et gestion thermique repensée ne sont que quelques exemples de ces améliorations. Les concepteurs ont également dépassés toutes les attentes grâce au nouvel essieu arrière à roues directrices ainsi qu'au nouveau système Porsche Active Aerodynamics (PAA), utilisé pour la première au monde dans cette forme sur des véhicules homologués pour la route.
La nouvelle 911 Turbo S met de son côté une puissance de 560 chevaux entre 6 500 et 6 750 tr/min. sous le pied droit de son conducteur. Son couple maximal atteint, à la base, 700 Nm. La fonction Overboost de son Pack Sport Chrono de série permet de le porter ponctuellement à 750 Nm.
La nouvelle 911 Turbo S une nouvelle aisance de conduite
Le système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) est ici de série. Il complète deux autres dispositifs : le Porsche Active Suspension Management (PASM), qui gère le réglage électronique des amortisseurs, et le Porsche Stability Management (PSM). Grâce à eux, la nouvelle 911 Turbo S établit de nouvelles valeurs de référence non seulement en matière de dynamique, mais aussi de châssis. Habitués aux sollicitations extrêmes sur circuit, les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), de série sur la nouvelle 911 Turbo S, concourent quant à eux à un freinage d'une efficacité sereine sur tout parcours. Pour davantage de confort, la dotation de série comporte par ailleurs un régulateur de vitesse et une assistance parking avant et arrière, ainsi que de nouveaux phares à diodes associés à la fonction Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+).
Les ambitions sportives de la nouvelle 911 Turbo S s'affichent également sur sa poupe, par un monogramme turbo S et des entourages de sortie d'échappement en Noir chromé. De profil, elles se démarquent grâce aux nouveaux rétroviseurs extérieurs SportDesign, dotés d'un ancrage en V, et aux jantes 911 Turbo S 20 pouces avec rebord poli et écrou central inspiré de la compétition.
à l'intérieur
Matériaux nobles et travail fait main haut de gamme sont de série. L'intérieur tout cuir est en cuir bicolore Noir-Rouge Carrera. Les baguettes décoratives adoptent une finition carbone. Le monogramme turbo S orne les baguettes de seuil de porte. Les sièges sport adaptatifs Plus à 18 réglages et Mémoire côté conducteur voient leurs coques de dossier s'habiller de cuir à double surpiqûre.
La Porsche 911 Turbo S est vendue pour un prix de 197.288€
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