BMW M3 CS Touring : la famille, mais en mode missile sol-sol

C’était une question de temps. BMW n’allait pas nous laisser avec une M3 Touring "de base" sans y ajouter son inévitable potion CS. Après la berline et le coupé, c’est donc au tour du break de passer en mode "cours préparatoire supérieur" avec cette BMW M3 CS Touring. Un break de chasse ? Pas vraiment. Un break de course ? Plutôt. Un break utile ? Ça dépend si vous voulez trimballer votre chien à 300 km/h.
Voir la galerie photo

Sous le capot : 550 chevaux et une obsession pour la pression

Dans la cuisine des sorciers de BMW M, on a repris le 6 cylindres en ligne 3.0L TwinPower Turbo qui traîne sous le capot de la M3 Compétition Touring. Mais histoire de justifier le badge CS et la note qui va avec, les ingénieurs ont poussé la pression des turbos à 2,1 bars, contre 1,7 sur la version "normale". Résultat : 550 ch à 6 250 tr/min (+20 ch) et toujours 650 Nm de couple, disponibles sur une large plage (2 750 à 5 950 tr/min).

Sur la route, cela signifie que ce break peut envoyer les enfants à l’école plus vite qu’un TGV. BMW annonce un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, ou 3,2 secondes avec la technique du "one-foot rollout" (un petit coup de pouce marketing qui permet d’améliorer les chiffres en démarrant le chrono après un pied de distance). Le 0 à 200 km/h ? 11,7 secondes. Et une vitesse maximale bridée à 300 km/h avec le pack M Driver de série.

Autant dire qu’avec ça, les virées dominicales chez belle-maman risquent de se raccourcir sévèrement.

M xDrive : l’illusion du raisonnable

Oui, c’est une transmission intégrale, mais avant de hurler à la trahison, sachez qu’il est toujours possible de forcer le mode 2WD pour profiter des joies de la propulsion pure (et des factures de pneus arrière). Entre les deux, le mode 4WD Sport privilégie un transfert de puissance vers l’arrière, histoire de garantir des sensations tout en conservant un minimum de motricité.

La boîte de vitesses ? Une M Steptronic à 8 rapports avec Drivelogic. Trois modes au programme : un pour aller chercher le pain, un pour les petites routes énervées et un autre, conçu pour le circuit, où les rapports claquent plus vite qu’un commentaire sous une vidéo de Tesla.


Un châssis réglé pour la bagarre

Si la M3 CS Touring pèse 1 850 kg à vide (1 925 kg avec le conducteur et les fluides), BMW a tout de même fait une cure de carbone pour réduire la masse de 15 kg par rapport à la M3 Touring Compétition. Capot, splitter avant, diffuseur, coques de rétroviseurs, toit, console centrale… même les sièges baquets M sont en carbone.

Les suspensions sont bien sûr adaptatives, avec un réglage spécifique pour cette CS. L’objectif ? Augmenter la précision et le ressenti sans rendre l’auto inutilisable sur route ouverte.

Pour s’arrêter, les freins M Compound sont de série (étriers rouges ou noirs), mais pour ceux qui veulent encore plus, des freins carbone-céramique (étriers rouges ou or mat) sont disponibles. Question grip, les pneus semi-slicks (275/35 ZR19 à l’avant et 285/30 ZR20 à l’arrière) devraient suffire, sauf si vous décidez de rouler en hiver sur des routes verglacées… dans ce cas, bon courage.

Un break en mode GT3 : ça a du sens ?

Oui et non. Sur circuit, cette M3 CS Touring ne devrait pas avoir trop de mal à faire mordre la poussière à quelques coupés sportifs, surtout avec son châssis aiguisé et sa transmission bien calibrée. Sur route ouverte, c’est une autre histoire. Avec ses 238 g/km de CO₂, son réservoir de 59 L qui risque de se vider plus vite qu’une bière gratuite en soirée, et son prix qui dépassera allègrement les 130 000 €, la question de la rationalité se pose.

Mais soyons honnêtes : personne n’achète une M3 CS Touring pour faire des économies de carburant. C’est un véhicule conçu pour ceux qui veulent un break ultra-performant capable de faire le grand écart entre l’usage quotidien et la récréation sur piste. Il faut juste être prêt à expliquer aux passagers pourquoi les sièges baquets en carbone ne sont "pas si inconfortables que ça".

Design : pas de doute, c’est une M

Si les passants ne remarquent pas la calandre BMW sans cadre ni les feux jaunes inspirés des voitures de course GT, ils verront forcément les énormes ouïes d’aération et les badges "CS" cerclés de rouge. La voiture est disponible en British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White ou Sapphire Black Métallisé, histoire d’être sûr qu’elle soit aussi voyante que rapide.

Une vie à bord radicalisée

Si vous pensiez que la M3 CS Touring vous offrirait l’intérieur feutré d’une Série 5 Touring, il va falloir revoir vos attentes. Les sièges baquets en carbone sont beaux, efficaces… mais pas vraiment accueillants pour les longs trajets. Derrière, BMW a gardé la banquette traditionnelle, et heureusement, sinon il aurait fallu appeler ça un shooting brake.

Le BMW Curved Display (12,3" + 14,9") est de série, avec l’interface iDrive OS 8.5 et tous les gadgets habituels : M Drive Professional, M Laptimer, M Drift Analyser, et bien sûr un mode TRACK qui désactive toutes les aides… si vous avez confiance en vos réflexes.


Conclusion:

Le break parfait pour faire peur aux enfants ?

En résumé, cette BMW M3 CS Touring, c’est un peu comme un couteau suisse affûté pour la piste. Rapide, efficace, terrifiante dans certaines conditions, mais toujours capable de transporter quelques bagages ou d’emmener la famille en vacances (à condition qu’ils acceptent un trajet en mode rollercoaster).

L’utilité d’un tel engin est discutable, mais l’idée même d’une M3 Touring encore plus affûtée suffit à justifier son existence. Et puis, si un jour vous avez besoin de livrer un colis très, très vite, vous saurez que vous avez l’outil parfait sous la main.

Reste maintenant à voir qui sera prêt à signer un chèque bien dodu pour avoir ce break d’exception. Mais après tout, la passion n’a pas de prix… enfin si, elle en a un, et il risque de piquer un peu.


Performance


les autres actualités sur Bmw

On ne présente plus BMW : la marque bavaroise est synonyme de sportivité, de raffinement et d’innovation technologique. Pourtant, le blason à l’hélice... Voir plus

Bien sûr, mes amis, nous ne pouvons pas tous nous offrir une voiture de sport et des pièces de performance de première classe. Cependant, pour ceux... Voir plus

BMW a longtemps hésité avant d’élaborer et de produire une M3 break. Ce qui ne semble pas être le cas pour les tuners en tout genre. AC Schnitzer l... Voir plus

BMW M GmbH concentrera ses activités sur les célébrations de son 50e anniversaire lors du Goodwood Festival of Speed. BMW M présentera de nombreux... Voir plus

Après de longs mois de teasers en tout genre, voici le temps de la présentation officielle de la nouvelle BMW M3 Touring. Voici donc le premier mod... Voir plus

Il est temps pour BMW de revoir la copie de son best-seller, la BMW Série 3, et sa variante break, la BMW Série 3 Touring. Pour conserver sa place ... Voir plus

nos annonces

Voir plus de galerie photo Bmw

Nos dernières actus

Comparatif

Voiture n°1
Voiture n°2

Actus les plus vues

Hashtags

0 Ioniq 9 8 Bigster 6 Dacia Bigster 4x4 6 Dacia Bigster TCe 7 Dacia Bigster Hybrid 5 Dacia Bigster GPL