BMW R 18 One Eight "C" par Paul Yaffe

Une légende du custom à l'oeuvre

Depuis 1991, Paul Yaffe se taille une place dans le monde sélect du custom moto aux États-Unis. Bien plus qu'un simple constructeur, Yaffe est un véritable designer. De la création de la American Legend Motorcycle Company, qui a ensuite évolué en Paul Yaffe’s Bagger Nation, il a accumulé les distinctions, dont trois prix du "World's Most Beautiful Motorcycle" à l'Oakland Roadster Show, deux "Builder of Year" et trois "Trendsetter of the Year" du Easyriders Magazine, en plus d'être intronisé au Sturgis Hall of Fame en 2015.
Aujourd'hui, Yaffe dévoile sa dernière réalisation : une personnalisation unique de la BMW R 18 Transcontinental, qui fera ses débuts au MBE Show à Verone, Italie.

Une BMW et de l'inspiration Hot Rod

Avant de mettre la main à la pâte, Yaffe a pris le temps de s'acquérir du caractère de la BMW R18 Transcontinental en parcourant 3800 miles à travers les États-Unis, puis 2600 miles de plus jusqu'à Sturgis et retour.
Dès le début du processus de personnalisation, Yaffe avait une idée précise en tête : créer un bagger à grande roue qui se démarque. Le défi ? Conserver autant de composants BMW d'origine que possible. Une jante avant de 26" x 5.5" découpée dans un bloc d'aluminium massif de 400 lb, un pneu avant artisanal de 180 mm, et un châssis étiré et incliné ont été les premiers éléments clés.

Un Look de Mercury Lead Sled des Années 50

Inspiré par le look iconique des Mercury Lead Sled des années 50, l'équipe a façonné des éléments uniques et modifié des composants existants de la R 18. Un garde-boue avant en acier a été réalisé de zéro, la tête de fourche d'origine a été découpée et remodelée pour s'adapter à la nouvelle roue avant, et un spoiler de menton unique a été conçu pour combler l'écart entre la tête de fourche et le réservoir, dissimulant astucieusement le radiateur.
Les sacoches ont également été retravaillées pour conserver leurs fonctionnalités BMW tout en adoptant un nouveau profil étiré. L'arrière de la moto a été étendu avec l'ajout d'un second garde-boue arrière R 18, s'harmonisant parfaitement avec les nouvelles sacoches.

Look classique de Lead Sled

Fidèle à l'esthétique classique des Lead Sled, Yaffe a mis l'accent sur deux éléments cruciaux : la suspension pneumatique et les échappements latéraux.
Une conception sophistiquée d'un réservoir d'air et d'un système de distribution, ainsi qu'un châssis dédié sous chaque côté des sacoches, ont été élaborés pour accueillir les composants essentiels de la suspension pneumatique. Pour les échappements latéraux, l'équipe a préservé la sensation "BMW" en conservant les tuyaux d'échappement classiques de Boxer. Les convertisseurs catalytiques ont été supprimés, laissant place à un système de silencieux perforé sur mesure pour un flux optimal. Un système de réversion en trois étapes a été ajouté pour une expérience sonore authentique de hot rod.

La Magie des finitions

En ce qui concerne les finitions, Yaffe visait un aspect classique de hot rod sans graphiques distrayants, mettant en valeur la nouvelle élégance de la moto. Une finition noir profond a été choisie, avec une touche de rouge ochs sang pour le contraste. Le sellier a créé une selle et une console de tableau de bord de style contemporain, et la touche finale a été apportée avec des étriers avant assortis.